מכוניות מודרניות מכילות מספר רב של ציוד אוטומציה ובקרה. אחד המכשירים הללו הוא חיישן טמפרטורת אוויר כניסה (DTVV), העוקב אחר מצב מסות האוויר הנכנסות מהסביבה. מהו המכשיר הזה, ומה התקלות שעלול להיתקל בבעל הרכב, נשקול במאמר זה.
מטרה ומיקום
חיישן הטמפרטורה נועד לשלוט על טמפרטורת האוויר המסופק מהסביבה. בהתאם לטמפרטורת האוויר, המצב של תערובת דלק האוויר ונקודת ההברקה שלה בצילינדר משתנים. במקרה של קירור יתר או חימום האוויר בחוץ, מצב הנהיגה של המכונית עשוי להיות שונה משמעותית. החיישן מגיב לשינויי טמפרטורה ושולח אות ליחידת הבקרה לשינוי פרמטרי ההפעלה הנוכחיים.
לכן, תפקידו הישיר של חיישן טמפרטורת אוויר הכניסה הוא למדוד את הפרמטרים הנוכחיים. בעקיפין, הוא נועד להגדיל או להקטין את נפח תערובת הדלק המסופקת בהתאם לגורמים חיצוניים.
חיישן טמפרטורה כזה מותקן במערכת אספקת האוויר ברכב. ככלל, הוא ממוקם בסביבתו הקרובה של מסנן האוויר או על ביתו, ובדגמים מסוימים הוא יכול להיות ממוקם בסעפת היניקה.
שיטת המיקום כוללת כיוון אלמנט החישה לזרם אוויר. לכן, אתר ההתקנה אמור לספק קיבוע ברור, מכיוון שכאשר החיישן נעקר בחור ההרכבה, תקבל קריאות לא ברורות.
מכשיר ועקרון הפעולה
להבנה טובה יותר של תקלות ותקלות אפשריות, יש צורך להבין את מבנה ועקרון פעולתו.
חיישן הטמפרטורה לניטור אוויר הכניסה מורכב מ:
- מחבר סיכה - לחיבור חיישן הטמפרטורה למעגל החשמלי הפנימי;
- בתים - נועד להגן מפני נזק מכני וגורמים חיצוניים ברכיבים אלקטרוניים;
- אלמנט חישה - כדי לתקן את הטמפרטורה של האוויר הנכנס, משתמשים בתרמיסטור, אשר יכול להיות ממוקם גם בכובע פתוח וגם בבקבוק אטום.
- נחיתת נחיתה - אלמנט המצויד בחוט להברגה בנקודת בקרת טמפרטורת האוויר.
שימו לב שיש ביניהם טבעת O להתאמה הדוקה של החיישן למשטח ההרכבה. אחרת, אוויר יזלוג מהמערכת.
עקרון הפעולה של חיישן טמפרטורת אוויר הכניסה מבוסס על קריאות של תרמיסטור עם מקדם טמפרטורה שלילי. בהתאם לסעיף 23 ב- GOST 21414-75, זהו אלמנט כל כך לא לינארי, שהתנגדותו האוחמית פוחתת ככל שהתרמיסטור עצמו מתחמם. מיקום החיישן נבחר באופן שהחיישן מתקשר ישירות עם האוויר הנע, אחרת העבודה מתנהלת באופן הבא:
כפי שניתן לראות באיור לעיל, כאשר זרם האוויר שנשאב למערכת נע, זה משפיע ישירות על החיישן, שזורם סביב התרמיסטור. בתחילת התנעת המנוע, האוויר בצינור יהיה קר, וכאשר מתקיים אינטראקציה עם התרמיסטור, ההתנגדות שלו תהיה בתוך כמה קילו-וולט.
אם טמפרטורת האוויר במערכת תעלה, ההתנגדות של החיישן תתחיל לרדת, ירידת המתח תפחת והזרם יגדל. ברגע שהפרמטר מגיע לגבול שנקבע, זרם מספיק יזרום במעגל הבקרה כדי לפקד על יחידת הבקרה.
במקרה של מעבר אוויר קר נוצר אפקט שקלול הדורש הזרקת דלק נוסף לגליל כדי לשמור על פעולה תקינה. כאשר הטמפרטורה עולה, החיישן יגיב בירידה פרופורציונאלית בהתנגדות, ויחידת הבקרה תיתן פקודה לצמצם את המזרקים ולהפחית את נפח הדלק המוזרק.
לפיכך, פעולת המנוע מותאמת, תלוי בטמפרטורת האוויר המסופק. עם זאת, המערכת עלולה לתקול, ולהשפיע באופן משמעותי על פעולת הרכב.