כדי לפקח על מפלס השמן במנוע, נעשה שימוש במקל דיפון מיוחד, הממוקם במקום נוח לגישה. קצה אחד של מכשיר זה נמצא תמיד באמבט שמן, והקצה השני נמצא בחור BC עם איטום משופר. כדי למנוע בלאי מוקדם של המנוע ולשמור על מפלס השמן במומלץ מצב היצרן, יש צורך לבדוק את הגשש בזמן ולהיות מודע לממוצע המומלץ ו רמה מקסימלית.
1. בדיקת מפלס השמן
חומרי סיכה לשמן הם בעלי איכויות אנטי קורוזיה, צוברים לכלוך ומשקעים, וגם משמנים את מרכיבי השפשוף של יחידת הכוח ומסירים מוצרי בלאי. יש לכך השפעה חיובית על חיי השירות של רכיבים וחלקי מנוע חשובים. מפלס שמן לא מספיק או איכות ירודה של שמן משפיעים לרעה על יעילות הצילינדרים ולעיתים מובילים להרס שלהם. לכן, יש לבדוק את מפלס השמן מדי פעם ולהחליף את הנוזל.
במכוניות מודרניות, מפלס השמן נשלט על ידי חיישנים ובידנית באמצעות מד דיפסטנט. אבל איזו רמה נורמלית, ומה מוגזמת? בואו נבין את זה לפי הסדר.
כדי להעריך נכון את רמת הסיכה, יש לקחת בחשבון מספר כללים:
- האבחון מתחיל 5-10 דקות לאחר עצירת המנוע;
- בזמן הבדיקה, על הרכב להיות במצב ישר ללא הטיה;
- ניתוח על הגשוש מתבצע תוך התחשבות בסימונים "min" ו-"max";
- כדי לנגב את מכשיר המדידה משאריות שומן, אתה צריך סמרטוט נקי שלא משאיר אחריו סיבים.
2. הדקויות של בדיקת מדדי השמן
לפני תחילת הבדיקה, עליך להכיר היטב את העיצוב והמיקום של הגשושית במכונית. לרכיב זה שני סימנים "min" ו-"max", המציינים את הכמות הנמוכה והמקסימלית של חומר סיכה. סימונים אלה מיושמים בדרכים שונות - פסים, נקודות, כתובות.
בדיקות בודדות מסומנות "HOT" ו-"COLD". לא ניתן לשלול אפשרות של קריאות שגויות. כדי לגלות את מפלס השמן המדויק, עליך לבצע את האלגוריתם הבא של פעולות:
- הנח את המכונה על משטח ישר;
- אם המכונית התניעה, יש לכבות אותה, המתן 10-15 דקות כדי שחומר הסיכה הנותר יהיה בארכובה והבדיקה תהיה מדויקת ככל האפשר;
- לאחר מכן פתח את מכסה המנוע והסר את המקל. לאחר ניגוב עם מטלית נטולת מוך, כדאי לטבול אותו בחזרה עד הסוף ולהמתין עוד 2-3 שניות;
- לאחר חילוץ מחדש של הגשושית, הערך בקפידה את התוצאה. אם אין בעיות במפלס, סימון השמן יהיה בין הסימון "min" ל"מקסימום". הרמה המינימלית נמצאת בגבול הסימן התחתון, והרמה המוגברת היא מעל המקסימום";
- בדוק את מצב הנוזל הטכני. נוכחות של עקבות של אמולסיה אסורה בהחלט.
כמו כן, השמן לא יכול להיות כהה מדי, שכן הדבר מעיד על ייצור נוזלים מוגזם, במיוחד אם המכונית נסעה יותר מ-10,000 ק"מ. בתנאים כאלה נדרשת החלפת שמן ומסנן.
בדיקת מפלס השמן מתבצעת רק במהלך טבילה חוזרת ונשנית של המדיד בחור הארכובה.
3. טעויות נפוצות שבעלי רכב עושים
בעת הערכת מפלס השמן הנוכחי, הימנע מהטעויות הבאות:
- מיקום הרכב על משטח לא אחיד בזווית;
- עבודה על מנוע פועל או חם;
- בודק מבלי לנגב תחילה את הבדיקה;
- בודקים לאחר החלפה או מילוי של חומר הסיכה.
4. כל כמה זמן צריך לבדוק את מפלס השמן?
אין מרווחי זמן ברורים. יש לקחת בחשבון את סוג המנוע ומצבו. עם זאת, מדריכים לרכב מזכירים את ההמלצה לבדוק לפני נסיעות ארוכות.
לא מזיק לבדוק את מפלס השמן פעם בשבוע לפני הפעלת "סוס הברזל". התהליך לא ייקח הרבה זמן, אבל ימנע תוצאות לא נעימות ברמה נמוכה באופן קריטי.
5. באיזו טמפרטורה צריך להיות המנוע כדי לבדוק את מפלס השמן
בדיקת מפלס השמן מתבצעת רק במנוע קר. עם זאת, בחורף, לכלל זה יש חריגים, כי בהשפעת כפור חמור נוזל הסיכה מתחיל לקפוא והופך סמיך מדי, ובגלל זה הקריאות על המקל הן לֹא נָכוֹן.
כדי למנוע אי דיוקים, יש לבצע את הבדיקה הראשונה במנוע קר, ואת הבדיקה השנייה לאחר שהתחמם לאחר 5-10 דקות.
6. מפלס שמן לא מספיק במנוע
בעלי רכב רבים לא רואים שום פסול ברמות נמוכות של שמן מנוע. עם זאת, בפועל, ההשלכות של התעלמות מבעיה זו עלולות להיות הרות אסון. ישנן מספר סיבות לכך שהרמה יורדת:
- היה ירידת לחץ או התמוטטות של בית הארכובה, עקב כך חומר הסיכה דלף החוצה לחלוטין;
- אלמנטים מוטוריים שחוקים מאוד, כך שצריכת חומרי הסיכה עלתה;
- שמן לא התווסף במשך זמן רב;
- האטם נקרע.
ברוב המקרים, הרמה מגיעה לרמה קריטית בשל אשמתו של בעל הרכב, שאינו מטפל כראוי במכוניתו.
7. מהי הסכנה בהורדת מפלס השמן
ישנן מספר תקלות חמורות הנלוות למחסור קריטי בנוזל סיכה במנוע:
- בלאי של רכיבים ומנגנונים חשובים, כולל גל הארכובה, הדורש כמות גדולה של שמן כדי לפעול. על רקע מחסור בנוזל, יציבות הפיר פועלות "יבשות", ולכן תפוקה רבה מצטברת עליהן ועל הספינות והתותבים;
- סיבוב תותבים שעלולים לפגוע במנגנון ההנעה. כתוצאה מכך, גל הארכובה מאבד את תכונותיו הראשוניות ונמצא בסכנת שבירה. חוסר שמן גורם לעתים קרובות לטריז מנוע;
- בלאי של קבוצת הבוכנה. למחסור בחומר השמן יש השפעה שלילית על האלמנטים של קבוצת הבוכנה. במצב עבודה, קירות הצילינדר משומנים. אם אין שימון, הטבעות על הבוכנות מתחילות לשרוט את קירות הצילינדר, ולגרום לתיקוני מנוע משעממים ויקרים;
- תקלות בציוד שאיבה. על רקע מחסור בחומר סיכה, מתרחשת בלאי של גל ההינע והמיסב;
- בלאי והצטברות שבבי מתכת במנוע. בעתיד, עוצמת בלאי המנוע רק תגדל.
בנוסף, שימון איכותי מונע התחממות יתר של המנוע. ברמה נמוכה, ראש הצילינדר מתכופף, חומר מונע קיפאון נכנס לצילינדר ועוד בעיות.
הערכה בזמן של מפלס השמן תמנע שיפוץ גדול של המנוע, שיעלה סכום "עגול".
אם מפלס השמן נמוך מהסימן המומלץ, הפעלת הרכב אסורה.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
8. מפלס שמן מוגזם
יש סטריאוטיפ שככל שריכוז השמן במנוע גבוה יותר, כך ייטב. אבל זו דעה מוטעית. חריגה מהרמה המותרת מלווה גם בהשלכות שליליות, הנראות לרוב מסוכנות יותר מאשר מילוי חסר.
ברוב המקרים, הצפת שמן מתרחשת עקב ניקוז לא שלם של התערובת הקודמת. כדי למנוע זאת, יש צורך להקפיד על רמת החימום המומלצת של תחנת הכוח ולהפעיל שאיבה ואקום. אחרת, כ-300-500 גרם מהחומר הישן נשארים בארכובה.
עודף שמן לא רק מעורר צריכת דלק מוגברת, אלא גם מפעיל לחץ על אטמי השמן והמסטיק האיטום. זה מגיע גם עם הבעיות הבאות:
- קשיים בהתנעת המנוע בטמפרטורות אוויר נמוכות;
- הופעת פיח ותכלילים של צד שלישי בגלילים;
- עומס קריטי על המשאבה;
- שמן מקציף, המעורר בעיות בהפעלת מרימים הידראוליים;
- עלייה בריכוז החומרים הרעילים בגזי הפליטה.
במקרה של בעיות חמורות במנוע, השמן מעורבב לעתים קרובות עם נוזלים טכניים אחרים, עקב כך מפלסו עולה בצורה קריטית. על מנת למנוע השלכות הרות אסון, יש צורך לבצע אבחון מקיף בזמן, במהלכו יש לבצע הערכה של הצמיגות, הריח והריכוז של חומר הסיכה.
כשמציפים שמן, אתה צריך לשאוב את העודף עם מזרק, ולאחר מכן לבדוק שוב את המפלס עם מקל. שיטה נוספת כוללת שימוש במרים ושחרור פקק הניקוז כדי להסיר עודפים.
אין לדחות בדיקת נוזלים טכניים, במיוחד שמן, ולהחליף אותו בזמן. זה יאפשר למנוע לעבוד בצורה נכונה ולאורך זמן, ללא תלונות. אבל אם אתה נתקל בבעיות כלשהן בהפעלת המנוע, עדיף לבקר בתחנת שירות.
חשוב לא רק לבדוק את מפלס השמן במנוע בזמן, אלא גם למנוע 12 טעויות רכב חורף.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/230122/61828/