1. קצת על מטוסים
משקלו של בואינג שנפרק הוא מעל 200 טון, משקל ה-Airbus A380 כ-560 טון. מהירות הנחיתה של המטוס היא 250-280 קמ"ש. ניתן רק לדמיין את כוח הפגיעה שהנחתת מקבל ברגע הנחיתה.
בנוסף לכך, כתוצאה מחיכוך, הצמיגים מתחממים עד 260 מעלות צלזיוס. בהתאם לכך, טמפרטורה זו גבוהה מהטמפרטורה שבה הגומי נמס. בנוסף, הצמיגים לאחר ירידת המטוס נמצאים במצב "קפוא" עם מדד טמפרטורה של עד -30. מהו אם כן סוד העיצוב שמאפשר לגומי לעמוד בעומס מטורף שכזה מדי יום?
2. בולמי זעזועים או Miracle #1
בספינות המופעלות בזמננו נעשה שימוש במכשירים רב-תאיים מיוחדים של חנקן-שמן, אשר בעת נחיתת מטוס סופגים זעזועים כמעט לחלוטין. התמוכות, לעומת זאת, מונעות מהרכב לקפוץ ולהתנדנד מספיק חזק כדי לייצב את הרכב. הקפיצים כאן מוחלפים בחנקן שנמצא בלחץ.
אם התוחם כבד מדי מותקנים עליו מלפנים גם בולמים שתפקידם לייצב את המכונית. פלטה אלכסונית מגנה על המבנה ברגע הפגיעה. חלק מהאנרגיה הם לוקחים בזווית.
המערכת מורכבת מאוד, אך בזכותה השלדה יכולה לעמוד במכה חזקה ואולי לא תגיב בליטות על פני השטח עד עשרה סנטימטרים במהירות שמגיעה ל-280 קילומטרים לכל שָׁעָה. הצמיג של המכונית היה נקרע, והחתיכות מפוזרות על כל המסלול.
מכיוון שהמהירות מגיעה ל-460 קילומטרים לשעה, העיצוב נעשה עמיד במיוחד. זה הכרחי כדי למנוע תאונה במקרה של בלימת חירום, וזה קורה מדי פעם. TU-154 באודסה בשנת 1988 נחת במהירות של 415 קילומטרים לשעה. גם מתלים וגם צמיגים עמדו בעומס כזה.
3. ומה עוד...
הסוד טמון לא רק בתכונות העיצוב המורכבות מאוד של הבולמים. גלגלים עם צמיגים במטוסים הם גם מיוחדים. דיסקים עשויים מסגסוגת של מגנזיום ואבץ, או טיטניום. הידוק חלקי גלגל הוא לא רק ברגים. הם, כמו גם גומי, מודבקים כדי להבטיח אטימות מוחלטת. מים לא צריכים להיכנס לתוך הגלגל, כי באוויר הם יהפכו לקרח, ובנחיתה, כתוצאה מחיכוך, הם ירתחו.
לרוב, אין מצלמות בצמיג מטוס. פנימה נשאב חנקן טכני מיוחד, שלא יתחיל להישרף במהלך תהליך החיכוך. צמיג רכב הוא מעט סגלגל בצורתו, בעוד שצמיג מטוס הוא עיגול מושלם, מה שמפחית את הסיכון למצבים לא רצויים בזמן גלגול.
אין דוגמה על הצמיגים, יש רק פסים לאורך. הם נועדו להילחם בהידרופלנינג כאשר הנתיב רטוב. לגבי הרכב הצמיג, זה מסובך מדי. מורכב מגומי סינטטי וטבעי, בדים מיוחדים טכניים ופלדה.
רכיבי החיזוק הם ארמיד, ניילון וחוט ברזל. ארמיד הוא פולימר היי-טק בעל עמידות מוגברת בפני השפעות מכניות ותרמיות. השם המסחרי שלה הוא Kevlar.
לחומר זה חוזק מתיחה של כ-550 ק"ג/מ"ר. אינדיקטור דומה של פלדה הוא 50-150 ק"ג/מ"ר. קוולר משמש לייצור הגנה מפני אש ושריון גוף. היחס בין כל הרכיבים חשוב מאוד: צמיג מטוס מכיל לא יותר מחמישים אחוז גומי, חמישה אחוז מתכת. כל השאר זה חומרי היי-טק.
מבנה הצמיג דומה לעוגת שכבות. ראשון מגיע גומי עם סרט דק - שכבת חוטי ארמיד וניילון. זה מספק הגנה מפני שחיקה של החוט ומפני חימום ושבירת החוטים. יש גם ביטוח נוסף - למטוס יש כמה גלגלים: לבואינג יש שישה מהם, לאנטי יש 32. בתנאי שאחד מהם יתפוצץ, העומס יחולק מחדש לשאר.
ייצור השלדה אורך כחצי שנה. כל אלמנטי המתכת מלוטשים למצב מראה. גם ייצור הצמיגים לוקח הרבה זמן. למרות העובדה שלצמיג עיצוב כמעט מושלם, זה לא יכול להיקרא עמיד. יש להחליף אותם כל חמש מאות נחיתות מטוסים. אם אנחנו מדברים על אנית נוסעים, אז הליך זה עשוי להיות נחוץ פעם בשנה. לא בכל המקרים, צמיגי מטוסים מוחלפים לחלוטין (בדומה לצמיגי רכב). בעיקרון, מספיק לשחזר רק את השכבה העליונה. הצמיג מסוגל לעמוד בחמש מאות נחיתות המכוניות הבאות.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
4. למה אתה לא יכול לעשות את אותו הדבר עבור מכוניות?
אפשר לעשות משהו דומה למכוניות, במיוחד מאז שהמציאו את קוולר ישירות למכוניות מירוץ. הבעיה נמצאת במקום אחר. צמיגים שנוצרו באמצעות טכנולוגיות מטוסים הם יקרים מדי - 1,500-6,000 דולר חתיכה אחת. בהתאם לכך, זה לא משתלם להשתמש בגומי יקר כזה במקרה של מכונית. חלק מהיצרנים מוסיפים את Kevlar לצמיגים המיועדים לאותם רכבי שטח. אבל במקרה זה, היחס בין חוט לגומי אינו כל כך יקר.
המשך לקרוא על הנושא מדוע מטוס החמקן העתידני נשאר דגם הדגמה, ולא הוכנס לייצור.
מקור: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
זה מעניין:
1. 7 פריטי פנים שהגיע הזמן לשים בשקית אשפה ולקחת למזבלה
2. אקדח מקרוב: למה לדגמים מודרניים יש ידית שחורה, אם מתחת לברית המועצות זה היה חום
3. מדוע מלחים מהפכניים התעטפו בחגורות מחסניות