נדרש חשמל להפעלת מכשירי חשמל ומערכת הצתה של מכונית. ברכב ישנם שני מקורות כוח: סוללת אחסון (AKB) וגנרטור. שני המכשירים מספקים לרשת המשולבת 12 וולט DC. לפעמים יש צורך למלא את הסוללות במים מזוקקים.
מדוע הסוללה מכילה מים מזוקקים?
הגנרטור מייצר חשמל רק כאשר המנוע פועל ומשמש כ"ספק "החשמל העיקרי. ההתחלה של המנוע מסופקת על ידי המצבר, אך זהו מקור עזר לחשמל.
תשומת הלב! לעתים קרובות משתמשים בסוללות עופרת על מכוניות. הם עובדים דרך תגובה כימית המתרחשת בין לוחות העופרת לדו-חמצני העופרת באלקטרוליט.
הסוללה כוללת 6 תאים גלווניים הממוקמים בתאים נפרדים וממוקמים בבית משותף. לכל אחד מהתאים יש תקע מילוי שדרכו יוצקים אלקטרוליט וממלאים אותו במים מזוקקים.
לפתרון האלקטרוליטי ההרכב הבא:
- חומצה גופרתית (H2SO4);
- מים מזוקקים (H2O).
את האלקטרוליט מכינים במיכל זכוכית על ידי ערבוב חומצה גופרתית עם מים. ריאגנטים מגיבים ליצירת חום, מיכל הפלסטיק עלול להמיס. הפרופורציה תלויה בצפיפות הרצויה של התמיסה.
זְהִירוּת! בעת הערבוב מוזגים מים לחומצה ולא אחרת.
מדוע להוסיף מים מזוקקים?
במהלך הפעלת המכונית מתרחשת פריקה תקופתית וטעינה של הסוללה. בעת התנעת המנוע המתנע מושך זרם רב. ברגעים שבהם מניע את המתנע למהירות הנדרשת להתנעה, הערך הנוכחי מגיע ל -320 - 400 א '. התחלות תכופות ירוקנו את הסוללה.
הטעינה מתרחשת מגנרטור (בזמן שהמנוע פועל) או ממטען כאשר צפיפות הפתרון האלקטרוליטי פוחתת.
חָשׁוּב! התוספות מתבצעות על מנת לחדש את חלק המים המרותח מהאלקטרוליט. יש לזקק מים בלבד, מי ברז אינם מתאימים בשל הימצאותם של זיהומים בהם.
מים רותחים במקרים הבאים:
- עם תוכן מוגזם של אנטימון ברשתות צלחות הסוללה. אנטימון מתווסף לחוזק העופרת של הלוחות במהלך ייצור. וזה גם מקדם את פיצול המים למימן וחמצן.
- בסוף האישום. כאשר הסוללה טעונה במלואה, טעינה נוספת גורמת לרתיחה האלקטרוליטית באלימות ונצרכה מים.
- כאשר חורג מהמתח מהגנרטור כדי לטעון את הסוללה. זה קורה כאשר ממסר הרגולטור נכשל, דבר המגביל את המתח המסופק לסוללה. במצב סרק, ללא הצרכנים הכלולים, הוא צריך להיות בטווח של 13.7 - 14.2 V. המתח הגבוה גורם לטעינה מתמדת והמים רותחים מהר מאוד.
- במקרה של סולפטציה או תקלה בתאי הגלוואן של הסוללה. סולפציה היא ציפוי משטחי הלוחות בגופרת עופרת. זה בא משימוש ארוך טווח בסוללה.
הערה! ניתן לבצע התפלגות והתאוששות הסוללה באמצעות מחזורי פריקה לטעינה עם זרמים נמוכים.
מתי להוסיף מים מזוקקים לסוללה?
שמירה על מפלס הנוזל היא אחד הצעדים החיוניים לטיפול בסוללה. עבור עיצובי סוללות שונים, הצורך בתוספת מים נקבע באחת מהדרכים הבאות:
- על הסיכונים "מינימום" ו"מקסימום "שבגבולותיהם יש צורך לשמור על רמת האלקטרוליטים, אם מארז הסוללה שקוף דיו;
- לפי צבע המחוון, המוברג במקום אחד התקעים או ממוקם בנפרד;
- לאורך בליטה קונסטרוקטיבית מיוחדת בתוך התא, המורגשת כאשר התקע מתברג והאלקטרוליט צריך להגיע לבליטה זו.
צינור זכוכית או פלסטיק יעזור להבהיר את הרמה. הוא טובל בתמיסה עד שהוא נוגע ברשת ההפרדה. צבט את הקצה העליון עם האגודל ומשוך אותו חזרה. רמת הנוזל שנותרה בצינור נמדדת בעזרת סרגל. זה צריך להיות 1.2 - 1.5 ס"מ.
האם אתה תמיד צריך להשלים מים מזוקקים לסוללה?
עם ירידה ברמת האלקטרוליטים בסוללות השירות, יש צורך במילוי מים מזוקקים. סוללות ללא תחזוקה אינן מאפשרות זאת עקב מאפייני העיצוב (אין פקקים).
התייחסות! ישנם מקרים בהם נמזג אלקטרוליט לסוללה. זה נעשה רק בעת שינוי התמיסה (בעת ניקוי הסוללה) או בעת הזמנת סוללה טעונה יבשה.
כמסקנה
צריך למלא סוללה עובדת כראוי פעם בשלושה חודשים. הם עושים זאת באופן הבא:
- לקבוע את הצורך במילוי מים עד לרמה הנדרשת;
- נתק את המסוף השלילי מבלי להסיר את הסוללות מהמכונית;
- שחרר את התקעים לסוללה, הוסף מים מזוקקים;
- שים את המקור הנוכחי בתשלום.
לאחר סיום הטעינה מצוין צפיפות האלקטרוליט. הנורמה היא בטווח של 1.25-1.27 גרם / סמ"ק (ב- T = 250C). ערך הצפיפות מוגדר עבור כל אזור אקלים בנפרד.