מאז ומתמיד, כמו צבאות המתכנסים בשדה הקרב, יוצרי אמצעי ההרס של כוח האדם של האויב - נשק ויוצרי אמצעי ההגנה על כוח האדם - שריון - התכנסו במאבק מתמיד. לפעמים, בניסיון "לתת ללוחמים הזדמנות שניה להישרדות", נאלצו אומנים, מעצבים ומהנדסים לקבל החלטות מוזרות מאוד. המצב עם התפתחות הטנקים באמצע המאה ה -20 יכול להיחשב להמחשה הברורה ביותר של מרוץ החימוש וההגנה.
מרוץ השריון והנשק החל עם שחר ההיסטוריה שלנו. נפחים עתיקים-אקדחים יצרו להבים בעלי אפקט חיתוך בולט. נפחים-שריונים קדומים המציאו מיד את בית החזה המתכתי. שריונים מימי הביניים הרחיבו את אורך כתף הקשת. אדונים לשריון מיד הגיבו בעיבוי שריונם או בשינוי צורתם. ואז החל עידן מלחמת המכונות. טנקים יצאו לשדה הקרב והתקבלו מיד על ידי ארטילריה. בתגובה לכך ניסו בעלי המלאכה להגדיל את השריון. מעצבי הנשק, בתורם, הגדילו את הקליבר שלהם עוד יותר.
בשלב מסוים, מירוץ הקליברים ועובי השריון פשוט עלה על הסיבה. לא ניתן היה להמשיך ולבנות את ה"גדלים ". השריון התגלה ככבד מדי, והתותחים חזקים מדי, וכתוצאה מכך כרכרתם פשוט לא עמדה בהם. פגזים חודרי שריון החלו להופיע, חבויים וכמובן מצטברים. כדי להתנגד ל"פתחים "כאלה, נאלצו מהנדסי השריון לנקוט באמצעות קומפוזיט הגנה רב שכבתית מכמה חומרים שונים, כמו גם ליצור "אמצעים נוספים פעולת נגד ".
רק אחת מ"הכספים הנוספים "הללו הייתה המערכת הסובייטית ZET-1. יצירתו נבעה מכך שאחרי מלחמת העולם השנייה, יעילותם של קליעים בעלי מטען מעוצב כמעט הוכפלה. T-54, T-55 וה- T-62 דאז היו כמעט חסרי אונים לפני שנפגעו מהפגזים שהוזכרו לעיל.
הסילון המצטבר חדר בקלות ללוחית השריון העליונה בעובי של 100 מ"מ ובנטייה של 55-60 מעלות. כדי שהשריון יכול לעמוד, היה צריך להכין אותו כפול מ- 215 מ"מ לפחות, ורצוי עד 250 מ"מ. עם זאת, פיתרון כזה לא היה מעשי ביותר, שכן עיבוי השריון היה מכביד על הטנקים 8-10 טון. וזו ירידה במהירות וביכולת התמרון, עלייה בצריכת הדלק.
החליטו להיכנס, מהצד השני. בשנת 1964 הציגו המהנדסים הסובייטים אב טיפוס של ההגנה האנטי-מצטברת המורכבת ZET-1. המערכת כללה מספר מסכים. בצידי הטנק הייתה הגנה נוספת על הלמרים, אותם כנפיים מסתוריות שניתן לראות בתצלומי טנקים מסוימים. אלמנט חשוב נוסף של אבטחה מוגברת הותקן מלפנים - "מטריית רשת", שנפרסה על תותח טנקים.
עקרון ההפעלה של המערכת היה פשוט למדי. העניין הוא שהרשת המתוחה הייתה אמורה לתפוס קליעים מצטברים שעפים מלפנים ולגרום להם להתפוצץ. ישירות באוויר כך שבין נקודת הפליטה של הסילון המצטבר לשריון הטנק, יש כמה שיותר מֶרְחָק. כתוצאה מכך המטוס החם נחלש ולא גרם נזק שכזה לשריון, ובמידה גבוהה של הסתברות לא נשרף דרכו. המשמעות היא שצוות המכונית שרד, והטנק עצמו נשאר בתנועה. לשם כך נדרשו גם "כנפיים" ממתכת, הממוקמות בצידי הרכב - הכל על מנת להרחיק את מקום פליטת סילון חודר השריון מגוף הטנק.
קרא גם: 5 העתקים גרועים ביותר של רובה סער קלצ'ניקוב שיגרום לשיער של חייל סובייטי להתייצב
מערכת ZET-1 כלל לא הייתה משהו חדש לחלוטין. תחמושת מצטברת נודעה כבר במלחמת העולם השנייה. יתר על כן, משגרי הרימון נגד טנקים הידיים הראשונים עם תחמושת מצטברת הופיעו במקביל. בסוף מלחמת העולם הראשונה חשבו טנקיסטים של מדינות הקואליציה נגד היטלר להתקין הגנה פסיבית אנטי מצטברת בצורת רשתות. הגרמנים הניחו לרוב מסכי מתכת נוספים מעל השריון. ראוי לציין כי שיטה זו למניעת תחמושת מטען צורה משמשת עד היום.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
ומה לגבי מערכת ZET-1? סוף עצוב חיכה לה. למרות העובדה שההנהגה נתנה אור ירוק והחלה להיות מיוצרת ZET-1, הרשת לא השתרשה בכוחות הטנקים. זה שימש מעת לעת בתרגילים, אך רוב הזמן ההגנה בילתה ב"פחי האם "במקרה של מלחמה. לאחר ההתקנה, מסך הרשת היה במצב מאוחסן. העברת ההגנה למצב לחימה ארכה 1-3 דקות, תלוי ברמת היערכות הצוות. בסוף שנות השישים הצבא הסובייטי קיבל טנקים עם שריון מרוכב חדש ביסודו, מה שהפך את אמצעי הנגדי לרשת כמעט ללא שימוש.
יתר על כן, בשנת 1965 קיבל בוגדן ווייטסחובסקי את פרס לנין ליצירת מיגון טנקים דינמי (קוביות עם TNT). נכון, אם כן, ממספר סיבות, הטכנולוגיה לא הוכנסה לייצור, ודחתה את יישומה על המבער האחורי עד ראשית שנות השמונים.
אם אתה רוצה לדעת דברים מעניינים עוד יותר, עליך לקרוא עליהם 5 מטוסי קרב סובייטים מבטיחיםש"לא הורשו "לחזית.
מקור: https://novate.ru/blogs/070420/54067/