כאשר הסילון עובר למבער אחר הצבע, הלהבה ממנועיו משנה צבע. ראוי לציין כי עבור מטוסים שונים, צבע הלהבה עשוי להיות שונה. ככלל, יש לו גוון כחול, אדום או צהוב. לדוגמא, ללוחם F-22 האמריקאי יש מנוע מנוע לאחר צריבה אדומה, ואילו ל- Su-35 הרוסי יש כחול. מה הסיבה לתכונה זו והאם צבע הלהבה משפיע איכשהו על המאפיינים המבצעיים של הרכב הקרבי?
1. מה זה לשרוף לאחר
לפני שמתמודדים עם צבע הלהבה, כדאי לזכור מהו הצרוב. אז, Afterburner הוא אופן פעולה מיוחד של מנוע מטוסי סילון, המשמש להגדלה קיצונית של הדחף עקב עלייה משמעותית בצריכת הדלק. מצב זה נחוץ בעיקר על מנת להגביר את מהירות המטוס לפרק זמן קצר. האפשרות משמשת בעיקר במטוסים צבאיים להמראה, לתמרון קרבי או למעבר למהירות על-קולית. במהלך כל ההיסטוריה של התעופה, רק שני מטוסים אזרחיים היו בעלי כוויות לוואי - קונקורד ו- Tu-144.
מצב הצריבה לאחר מיושם במטוסים מודרניים על ידי התקנת תא בעירה נוסף, הנמצא מיד מאחורי החדר הראשי והטורבינה. שורף לוואי לא רק צורך הרבה דלק, אלא גם בעל השפעה תרמית ופיזית משמעותית על מבנה המטוסים. לכן משתמשים בו (ככלל) לזמן קצר מאוד. רק מטוסי סיור מעטים, שנוצרו במהלך המלחמה הקרה, הותאמו לשימוש ארוך טווח במשטר זה. דוגמאות למכונות כאלה הן ה- MiG-31 המקומי וה לוקהיד SR-71 האמריקאי.
2. מדוע הצבע שונה
זה די ברור שלמטוסי הסילון המקומיים יש להבות כחולות, כי הם נלחמים בצד האוטוטוטים Optimus Prime, ועמיתיו האמריקאים נלחמים בצד Disepticons ו- Megatron, ולכן יש להם להבה אדומה צבעים! כמובן בדיחה. צבע הלהבה מזרבובית המנוע עשוי להשתנות ממטוס למטוס בשל ההבדל בדלק וגם בגלל טמפרטורת הלהבה. עבור לוחמים, האחרון הוא בעיקר רלוונטי. האם זה בגלל שטמפרטורת היציאה של מטוס אמריקאי נמוכה מזו של מטוס ביתי? האם זה אומר שהמנועים שלו חלשים יותר?
קרא גם:5 מטוסים מונעי מדחף הגדולים ביותר שעושים רושם מתמשך עד עצם היום הזה
זה בעצם לא כל כך פשוט. מבחינת דחף הן במצב שיוט והן אחרי צריבה, ה- Su-35 המקומי מפסיד ל- F-22 האמריקאית. לפיכך, מנועי המטוס הרוסי מייצרים 8,800 ק"ג במצב רגיל (כל אחד) ו -14,500 ק"ג במצב צריבה לאחר. מנועים אמריקאים מספקים 15 876 ק"ג לאחר הצרבה, שהוא אחד המדדים הטובים בעולם. עם זאת, שוב - לא הכל כל כך פשוט. למרות הדחף הגבוה, המטוס האמריקאי מפסיד לרוסי במהירות. Su-35 מאיץ במבער לאחר ל -2,684 קמ"ש, ו- F-22 האמריקאי ל -2,146 קמ"ש. זאת בשל ההבדל במשקל. מוכן לקרב, שוקל הסוחוי 25,300 ק"ג ואילו הראפטור שוקל 29,200 ק"ג.
והנה שאלת המפתח: מדוע למנוע חזק יותר יש להבה קרה יותר בהספק? למעשה, מנוע F-22 חם משמעותית ממנוע ה- Su-35 וזו בעיה גדולה. כדי שלניואנס זה לא תהיה השפעה שלילית על העיצוב, נאלצו המהנדסים האמריקאים ליישם כמה טכני טריקים עם מיקום תא הבעירה של הדלק, וכתוצאה מכך הלהבה, המגיעה אל הזרבובית, מספיקה להתקרר ומפסיקה להיות כחולה, והופכת אָדוֹם. המנוע שהוצא מהראפטור ועובד בתנאי מעבדה הוא בעל אותו צבע כחול כמו המנוע של הסוחוי.
אם אתה רוצה לדעת דברים מעניינים עוד יותר, עליך בהחלט לקרוא עליהם כיצד מטוסים הצליחו לנחות על נושאות מטוסים במהלך מלחמת העולם השנייהאם כמעט ולא היה מקום.
מקור: https://novate.ru/blogs/020320/53635/