הרעיון לחבר את היבשת וסחלין בעזרת מנהרה תת-קרקעית הופיע באימפריה הרוסית במאה ה-19. עם זאת, בגלל חוסר הרווחיות הכלכלית של הפרויקט ומחסור במימון, הרעיון נזנח. הם חזרו לפרויקט רק ב-1929, כבר בתקופה הסובייטית. בשנת 1930 נערכו הסקרים הראשונים לאפשרות בניית מנהרה. העיצוב החל לאחר תום מלחמת העולם השנייה ב-1950.
אם ברית המועצות ויפן יכלו להיות מחוברות במנהרה, אז ארץ השמש העולה הייתה הופכת למעצמה יבשתית. מיותר לציין שמנהרת סחלין מעולם לא הושלמה. הרלוונטיות של הפרויקט הזה לא נעלמה עד עכשיו. בשנת 2018, השלטונות של הפדרציה הרוסית כבר התחילו לדבר על העובדה שזה יהיה נחמד לספק קישורי תחבורה עם סחלין בעזרת גשר, מאחר שהמערכת הנוכחית של מעבורות ואספקת אוויר כבר מזמן לא מספיקה לצרכי תחבורה אזור. אבוי, עד כה העניין לא התקדם. עם זאת, היום לא נדבר על הגשר, אלא על המנהרה. אז בואו נחזור ל-1950.
תכנון המנהרה ומסילות הברזל הסמוכות אושר על ידי מועצת השרים של ברית המועצות ב-6 בספטמבר 1950. המנהרה הייתה אמורה לעבור מכף לזרב ביבשת ועד לכף פריש בסחלין. אורך המבנה יהיה 10 ק"מ. מספר קווי רכבת עברו מפרש ברחבי סחלין. אורכו של הארוך ביותר היה אמור להיות 327 ק"מ. ביבשת הוצע לחבר את כף לזרב בעזרת קווי רכבת עם תחנת סליקין בקטע קומסומולסק-און-עמור - סובצקאיה גאבן. השלמת השלב הראשון של הבנייה תוכננה ל-1953. מנהרת סחלין הייתה אמורה להיות מופעלת ב-1955. ההנחה הייתה שכבר בשנים הראשונות ניתן לשגר עד 4 מיליון טון סחורה בשנה דרך הקו החדש.
משרד הפנים של ברית המועצות ומשרד הרכבות של ברית המועצות (משרד הרכבות) היו אמורים להקים את מנהרת סחלין. אגב, משנת 1952 עבר משרד הרכבת לשליטת משרד הפנים. לא פעם אפשר לשמוע שמנהרת סחלין נבנתה על ידי אסירים. זה לא נכון, או לפחות לא לגמרי נכון. על פי החלטת מועצת השרים, שחררה פרקליטות ברית המועצות כ-8,000 אסירים על תנאי, שהיו אמורים לעבוד במסגרת משרד הרכבות עד תום תקופת מאסרם. בהפקה, אנשים אלה לא נבדלו בשום צורה ממומחים אזרחיים, למעט העובדה שהם נתנו התחייבות בכתב לא לעזוב במהלך תקופת הבנייה. וכן, מורשעים קיבלו משכורת זהה לאזרחים. לפי תנאי השחרור, אסירים שהורשעו בעבירות חמורות: שוד, שוד ורצח בכוונה תחילה לא נפלו לתנאי השחרור להשתתפות בפרויקט של משרד הפנים ומשרד הרכבת. גנבים-חוזרים ואסירים במחנות מיוחדים שנידונו לעבודות פרך לא הורשו לעבוד. בתחילת 1953, מספר הבנאים היה 27 אלף איש. בנוסף לאסירים לשעבר, עובדים צבאיים ואזרחיים עבדו על הפרויקט.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
בניית המנהרה הייתה בעיצומה כאשר סטלין מת ב-5 במרץ 1953. יש הטוענים שהחנינה ב-27 במרץ 1953 שמה קץ לפרויקט. עם זאת, על פי זיכרונותיו של ראש בניית המטרו במוסקבה, גיבור העבודה הסוציאליסטית, חתן פרס ברית המועצות בתחום הטכנולוגיה ואחד הישירים המשתתפים בבניית מנהרת סחלין, יורי אנטולביץ' קושלב, לאחר פרסום החנינה, המורשעים אתמול באתר הבנייה כלל לא מיהרו לברוח איתם. פּרוֹיֶקט. קושלב נזכר שרק 200-300 איש עזבו את הפרויקט לאחר החנינה מתוך 8,000 בוני כלא.
החלטת ממשלת חרושצ'וב החדשה שמה קץ למנהרת סחלין. על פי הזיכרונות של אותו יורי אנטולייביץ', במשך 8 חודשים לאחר מותו של "מנהיג העמים", המתינו הבנאים בסבלנות להחלטה הסופית על גורל הפרויקט. צוות הפרויקט פנה שוב ושוב למוסקבה בבקשות ותחנונים שלא להפסיק את הבנייה. עם זאת, מתפקדי המפלגה, מסיבה מסתורית כלשהי, החליטו בדרכם שלהם. הפרויקט לא נעצר או הוקפא, ברגע המכריע הוא פשוט נסגר.
בהמשך לנושא, קרא על מדוע סטלין הורה להפוך את החינוך בברית המועצות לתשלום בשנת 1940.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/260522/63090/