בברית המועצות, תעופה התפתחה בצעדי ענק, ומתכנני מטוסים פיתחו באופן קבוע מטוסים חדשים או ישנים משודרגים. הנה זה בתחילת שנות ה-50. הוחלט להחליף את מטוס הסילון Il-28 בגרסה מודרנית יותר. רק התברר שזה לא כל כך קל לעשות את זה: המפציץ הטרנסוני Il-54 שפותח למטרה זו מעולם לא התקבל לשירות.
ההיסטוריה של הפרויקט הלא ידוע הזה החלה בשנת 1952, כאשר הפיקוד הסובייטי היה התקבלה החלטה ליצור מפציץ טרנסוני, כתחליף ל-OKB S.V. איליושין - IL-28. העובדה היא שבאותה תקופה דגם זה היה אחד מהמפציצים הראשונים בחזית הסילון הסדרתית של ברית המועצות. ולמרות שהחלו להפעיל אותו רק בשנת 1950, הם החליטו להחליף אותו רק כעבור שנתיים.
באופן רשמי, הספירה לאחור לפיתוח המטוס נעשתה על ידי צו של מועצת השרים של ברית המועצות. כמה דרישות למכונית החדשה נכתבו גם שם: לדוגמה, על פי העורכים של Novate.ru, המפציץ הטרנסוני היה אמור להגיע למהירות של 1.15, בתנאי טיסה בגובה 4,750 מטרים. בנוסף, ה-Il-54 העתידי היה אמור להיות מסוגל להתגבר על 2200-2500 קילומטרים בטיסה אחת, תוך שהוא נושא כשלושה טונות של מטען על הסיפון. לביצוע צו המדינה הוקצו רק שנתיים.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
במהלך העבודה על הפרויקט, מומחי לשכת העיצוב של איליושין נתקלו במספר ניואנסים, כולל בעיות בהמראה ממשטחים לא מרוצפים. יתרה מכך, מאפייני עיצוב מסוימים היו צריכים להשתנות כבר במהלך העבודה: למשל, אם בהתחלה זה היה כנף נמוכה, לאחר מכן שנה לאחר מכן, איליושין שינה אישית את העיצוב כך שהמטוס התברר כמטוס בעל כנף גבוהה, והוחלט גם לנטוש את ה-T. נוֹצוֹת הָעוֹף. בסך הכל פותחו חמישה שינויים שונים של ה-Il-54.
צוות המטוס כלל נווט, טייס ומפעיל תותחן-רדיו, שהיו ממוקמים על כיסאות מצוידים בקטפולטה, וכן תהליך זה יכול להתרחש בדרכים שונות: אם הפליטה של התותחן-רדיו מפעיל והנווט בוצעה למטה, אז הטייס עזב לְמַעלָה. לראשונה ניתן היה לבדוק את המכונית בטיסה ב-3 באפריל 1955. שנה לאחר מכן שוחרר אב הטיפוס השני, ששונה מקודמו ברכיבים ששונו ובמנועי מטוסים אחרים - AL-7F. אבל הפרויקט הזה לא נתן תנופה לחיים: התברר ששום דבר לא חדשני והשתפר הם לא יכלו להציע השוואה עם דגמים קיימים, ולכן הייצור הסדרתי של IL-54 ו לא הלך.
בנוסף לנושא: IL-112: המטוס שלא היה אמור להמריא
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/190522/63032/