מפלס השמן במנוע של מכונית הוא אחד המדדים החשובים ביותר לפיהם ניתן לשפוט את המצב הנוכחי של המנוע. כל נהג יודע כמה חשוב לפקח על הפרמטר הזה, כי טעות אחת יכולה להוביל לשיפוץ גדול של יחידת הכוח, או אפילו להחלפה מלאה שלה.
עם זאת, למרות עובדה זו, מוחותיהם של נהגים ממשיכים לרכוש מיתוסים על מפלס השמן, אשר מאיימים ישירות על בטיחות המנוע.
1. קר או חם?
מה צריך להיות המנוע כדי שמקל השמן יראה את המפלס הנכון בעת הבדיקה? מאסטר בעל ידע יענה על השאלה הזו ללא היסוס, אבל איך להסביר למתחילים שבדיקת מפלס השמן במנוע קר היא רעיון רע?
התפיסה המוטעית הזו נדדה בקרב בעלי רכב עוד מימי ברית המועצות, אך כבר אז המליצו נהגים מנוסים לבדוק את מפלס השמן במנוע חם. הנה איך לעשות את זה נכון:
- הפעל את המנוע ואפשר לו להגיע לטמפרטורת העבודה;
- כבו את המנוע והמתינו ממש 5-10 דקות עד שרוב השמן יזגוג לתוך סיר השמן;
- בדוק את מפלס השמן ומלא או רוקן עודפים במידת הצורך.
האפשרות הטובה ביותר תהיה לבדוק את מפלס שמן המנוע בתחנת דלק. מנוע חם, זמן סרק מושלם בתדלוק, מפלס שמן נכון ובמידת הצורך תמיד זמינים למכירה מותגי שמנים מקוריים - כי הכי קל למצוא אותם כאן.
בעת בדיקת מפלס השמן במנוע קר, הנהג מסתכן בקבלת מידע שגוי, משום הנוזל, בהיותו קר, נדחס ככל האפשר, ועל המקל, ככל הנראה, הוא יהיה בסימון המינימלי. אם תוסיף שמן לרמה נורמלית במצב הזה, במנוע חם זה יסחט את כל אטמי השמן והאטמים, וזה כבר תיקון יקר.
אם הרכב עמד זמן רב במוסך - למשל כל החורף, יש לבדוק את מפלס השמן מבלי להתניע את המנוע. אחרי הכל, אתה צריך לוודא שהוא שם בכלל.
2. תלוי מפלס השמן בקילומטראז'
מסיבה כלשהי, כמה נהגים שמפיצים את המיתוס הזה מאמינים ששמן מנוע נצרך באופן שווה לאורך כל הריצה בין החלפת דלק.
אבל הצהרה זו עשויה להיות רלוונטית למספר מצומצם מאוד של מכוניות ורק אם שהמנועים שלהם יתמלאו בשמן כל כך אידיאלי שאפילו בתנאי מעבדה קָשֶׁה.
במציאות, שמן טוב מתחיל לאבד את תכונותיו לאחר זמן מה, והמנוע הופך להיות הרבה יותר רעבן ביחס שלו. למשל, חמשת אלפים ק"מ לאחר הריצה, צריכתו כבר לא תהיה 100 גרם לאלף ק"מ, אלא 200. לפיכך, עד 10 אלף, המחסור בשמן יכול להגיע עד ליטר וחצי, ועל רעבתני במיוחד. מכוניות, ניתן להגדיל את המחוון הזה מספר פעמים, כך שכבר בחצי הריצה האור הנמוך יידלק מפלס שמן.
מטבע הדברים, אי אפשר להביא אותו למצב כזה, כי בהסתמך על אשליה ידועה אפשר להרוס מנוע חדש, במיוחד אם יוצקים לתוכו שמן לא איכותי. בדוק את הרמה לעתים קרובות ועשה זאת נכון.
3. מנוע בריא לא אוכל שמן.
אבל זו סטייה אמיתית בקרב נהגים. ואם איזה מכונאי מנוסה מתגעגע לזיוף הזה, אז נהג אחרי בית ספר לנהיגה על מכונית חדשה לגמרי המכונית תחשוב ברצינות שאין צורך לבדוק את מפלס השמן, כי המנוע חדש - רק מ מפעל!
אבל זו טעות גדולה. כפי שכבר גילינו מהפסקה הקודמת, כל מנוע אוכל שמן במידה כזו או אחרת, ולא מדובר בתקלה כלשהי, אלא בפיזיקה בנאלית. אם לא היה שמן ז'ור בכלל, בוכנות הצילינדרים היו מתייבשות, ואחרי אלף סיבובים היחידה החדשה הייתה הופכת לגרוטאות מתכת.
למרבה המזל, המהנדסים חשבו על הכל, וסרט השמן אינו נמחק על ידי טבעות מגרדת שמן - בזכותו המנוע יכול לרוץ מאות אלפי קילומטרים ללא בלאי או בלאי קטן. היא זו שנשרפת במהלך הפיצוץ של תערובת האוויר והדלק, בעקבות גזי הפליטה לתוך משתיק הקול, ומפחיתה בהדרגה את מפלס השמן.
וככל שתכונותיו נמוכות יותר עם הזמן, כך הסרט נשאר עבה יותר על קירות הגלילים. לכן יש לנטר את המפלס מדי פעם, כל אלף קילומטרים, ובתא המטען צריך להיות תמיד לפחות ליטר מאותו שמן שנשפך למנוע.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
4. אם תשפוך שמן נוסף למנוע, הוא ישבר
הוראה זו רלוונטית יותר למקרי חירום - למשל, כשפתאום הבנתם בכביש המהיר שלמנוע יש מפלס שמן קריטי.
בחיים הרגילים, כשאפשר ללכת ברגל לחנות, עדיף להוסיף את אותו שמן שמילאת בעת ההחלפה. אז הצריכה תהיה אחידה יותר, ותהיו בטוחים שהמנוע נמצא בהגנה אמינה.
אבל אם אתה במצב חסר סיכוי, ואתה צריך לנסוע 50-100 קילומטרים לתחנת השירות הקרובה, אתה יכול אפילו למלא את המנוע בשמן ממשאית דיזל.
באופן עקרוני לא אמור לקרות לו כלום בקילומטרז' כל כך קצר, אבל עדיף אחרי פתרון בעיות החלף מיד את הדלק וחומרי הסיכה בחדש, כי איכות השמן שתמצא על המסלול, ככל הנראה, לא תהיה הטובה ביותר איכות.
5. הרמה המינימלית היא נורמלית
וכאן כבר מי על כמה. המלצות כמה למלא ואיזו רמה עדיפה אפשר למצוא בכמות עצומה גם באינטרנט וגם בין חברים. אי אפשר לסמוך על אף אחד בעניין הזה, וצריך למלא שמן למהדרין לפי חוק אמצע הזהב - לא יותר מדי ולא מעט מדי, כדי שהסימן על המקל יתהדר בדיוק באמצע בין Min ל מקסימום
לשם מה זה? אם מפלס השמן גבוה מדי, האטמים יתפוצצו, במיוחד אם ההחלפה בוצעה על מנוע קר. רמה נמוכה מדי, למרות כל ההבטחות של מומחי הרכב שהבלאי יהיה מינימלי בדרך זו, מובילה לסיכון של רמה קריטית, כי אנחנו זוכרים גם לגבי שמן ז'ור.
הרמה המינימלית באמת פורקת את המנוע - יותר קל לו להסתובב, הבלאי ממש יורד, אבל רק בתנאי נסיעה עירוניים. אבל ברגע שאתה הולך למסלול, רעב שמן מתרחש באופן מיידי - אחת התופעות המסוכנות ביותר בהפעלת המנוע. הדבר הגרוע ביותר שיכול לקרות הוא צילינדרים מורמת - הסיכוי הוא לא הכי נעים.
בנוסף לשימוש נכון בשמן מנוע, יש עוד כמה טריקים שמאפשרים לך לגרום למכונית להחזיק מעמד זמן רב יותר.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/290322/62546/