זחלים שונים
מדחפי הזחל הראשונים הופיעו במאה ה-19. עם זאת, הסוג המוכר של זחלים טנקים או טרקטורים נוצר רק בתחילת המאה ה-20. הופעת הבכורה המהירה של מנגנון זה הייתה מלחמת העולם הראשונה, שבמהלכה לראשונה בתולדות האנושות נעשה שימוש נרחב בטנקים. אפילו במהלך המלחמה האימפריאליסטית החלו מובילי זחל להתפתח באופן פעיל. כתוצאה מכך, עד סוף המחצית הראשונה של המאה ה-20, הופיעו צורות, פריסות ודרכים רבות לסידור המנגנון הנדון.
רוב מדחפי הזחל מורכבים מכמה אלמנטים בסיסיים: מסילות המחוברות ביניהן ויוצרות זחלים, תמיכה ו גלגלי תמיכה המעניקים למוביל את הצורה הרצויה, גלגל המנחה שאחראי על מתיחת הזחל וכמובן ההנעה גלגל המחובר לתיבת ההילוכים ובכך ממיר את הסיבוב בפועל המועבר מהמנוע לתנועת התרגום של הזחל מכוניות. בהקשר של דיון על המסלולים של טנק T-34, אנחנו מתעניינים בעיקר בגלגל ההינע. זה מבוצע בדרך כלל בצורה של כוכבית. בדרך כלל, אבל לא תמיד.
העניין הוא שמובילי זחל יכולים להשתמש בסוגים שונים של גלגלי הנעה וכתוצאה מכך גם בסוגים שונים של מסילות. כיום משתמשים בשלושה סוגים עיקריים של משטחי החלקה כאלה:
גלגל הנעה פיניון - רולר המורכב משני חישוקי הילוכים עם רכזת ביניהם. עם עיצוב זה, למסלולים יש חריצים מיוחדים לשיני "גלגל השיניים". היתרונות העיקריים של מערכת כזו הם הקלות והקומפקטיות של הזחל. החסרונות העיקריים הם המורכבות והעלות הגבוהה של הייצור, כמו גם משאב קטן יותר. וכן, גלגל ההינע הזה הוא ה"כוכבית" המאוד אופיינית שאפשר לראות בעיצוב של טנקים רבים.
גלגל הנעה ברכס - רולר, המורכב משתי דיסקים חלקים. יחד עם זאת, גלגלים כאלה הם משני סוגים: עם חישוק הילוכים בפנים או עם רולים בפנים. למעשה, הטנק T-34 משתמש בזן האחרון. בגלל מה, הוא משתמש בזחל ספציפי שעל פסיו יש בליטות-רכסים מסיביים. איתם נצמד הזחל לחריצים בגלגל החלק. החיסרון העיקרי של מערכת כזו הוא המסה הגבוהה שלה. היתרונות העיקריים הם קלות ייצור ומשאב הרבה יותר גדול.
גלגל הנעה חיכוך - במערכת זו גם רולר ההנעה חלק, וההיצמדות לזחל מתבצעת רק בגלל כוח החיכוך. גלילי חיכוך היו בשימוש נרחב בטכנולוגיה בין שתי מלחמות העולם, עם זאת, בשל הגודל הגדול למדי מספר החסרונות והקושי בפעולה, כבר בשנת 1940, מערכות הנעה רצועות כאלה כמעט יצאו להשתמש.
מדוע שימש חיבור הרכס ב-T-34?
טנקים סובייטים שונים (ולא רק סובייטים) השתמשו בדרכים שונות לארגון מדחפים עם מסילה. הבחירה במערכת כזו או אחרת עשויה להיראות מוזרה ולא תמיד ברורה. נשאלת השאלה: מדוע שימש גיר המדחף של הזחל ב-T-34, אם בחלק מה-KV-1, שהיה בשימוש במקביל, נעשה שימוש בגלגל השיניים של הפנס? לתשובה לשאלה זו יש כמה חלקים.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
קוֹדֶם כֹּל, מלכתחילה היו טנקי T-34 כפופים לדרישות מוגברות למשאב עבודה. מנקודת מבט של איכויות לחימה, עדיף להשתמש במדויק בציוד הפנס ("כוכביות"). עם זאת, מבחינת תפעול הטנק לטווח ארוך, בעיני המתכננים, מערכת חיבור המדחפים היא שניצחה.
שנית, בזמן שנות השלושים של המאה ה-20 כבר נעשה שימוש במספר טנקים בייצור המוני של ברית המועצות, כולל ה-BT-7 הקל. כך התעניינה התעשייה באיחוד קווי ייצור, והצבא התעניין באיחוד רכיבים לרכב קרב (שהקל על תיקונים).
שְׁלִישִׁיתהיו גם סיבות כלכליות גרידא. גלגלי ההנעה של גלגלי השיניים היו תובעניים יותר לחומר. בשנות ה-20-1940, תעשיית היציקה של ברית המועצות גדלה במהירות. גם הכלכלה הלאומית וגם התעשייה הביטחונית נזקקו לפלדה ולברזל יצוק. הבעיה הייתה שאחד היסודות הכימיים החשובים ביותר בהתכת פלדה וברזל הוא בדיוק מַנגָן. הוא משמש להסרת חמצן וסגירת גופרית. ככל שיותר מנגן, פלדה או ברזל יצוק טובים יותר. וכפי שאפשר לנחש, הייצור ההולך וגובר של החומר הזה היה חסר כל הזמן. במתחם הצבאי-תעשייתי, המנגן שימש בעיקר לייצור פלדת שריון. לכן הוחלט לחסוך בגלגלים. גלגלי שיניים מובילים יוצרו רק עבור טנקים כבדים קטנים. אבל הוחלט להעביר מכוניות קלות ובינוניות המוניות לאחיזת רכס, שהגלגלים עבורה יכולים להיות מיוצרים מחומר זול יותר.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על "שטורמטיגר": כיצד הראה את עצמו המשמיד האדיר של ערי הוורמאכט בפועל.
מקור: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
זה מעניין:
1. 7 פריטי פנים שהגיע הזמן לשים בשקית אשפה ולקחת למזבלה
2. אקדח מקרוב: למה לדגמים מודרניים יש ידית שחורה, אם מתחת לברית המועצות זה היה חום
3. מדוע מלחים מהפכניים התעטפו בחגורות מחסניות