ספינות מודרניות הן ציוד גדול מאוד, עשוי בעיקר ממתכת ברזל. אפילו לא המכליות והמובילות הגדולות ביותר עולות מיליונים רבים. עם זאת, כמו כל דבר אחר, הכלי נשחק בהדרגה, מזדקן והופך לבלתי שמיש. כמה עשורים לאחר ההשקה, אפילו את המכליות המגניבות ביותר יש לגרוט. השאלה היא: כמה יכול הבעלים לשעבר לעזור בעניין זה?
קחו לדוגמא מכליות נפט. בניית מכלית נפט "בינונית" במספנה בשנות ה-90 עלתה ללקוחות בין 100 ל-150 מיליון דולר. בעשורים האחרונים עלות בניית הספינות עלתה עוד יותר, אבל כל השאר התייקר. בנוסף, כיום נפטרות בעיקר ספינות שנכנסו לשירות בשנות ה-70-1980. אז המיכליות היו הרבה יותר זולות. אף על פי כן, העלות של ספינות כאלה, אפילו באותה תקופה, נטה לסכום של 100 מיליון דולר. כמובן, לא רק מתכת עולה כל כך הרבה, כי ספינה גמורה היא גם טונות ציוד הייטק יקר, ושנים רבות של עבודה של אלפי מומחים וטונות מתכות לא ברזליות.
אז כמה אתה יכול לחלץ עבור ספינה במיחזור? במבט קדימה, נניח: אתה יכול לעזור הרבה, אבל פי כמה פחות מעלות הבנייה. הסיבה לכך היא שכאשר ספינות סוחר, נוסעים או אפילו צבאיות יוצאות לדרכן האחרון, ברוב המכריע של המקרים הן נמסרות פשוט לגרוטאות. השורה התחתונה היא שעלות 1 טון גרוטאות נמוכה משמעותית מעלות 1 טון פלדה איכותית, שנרכשה לצורך בניית רכב ימי.
לא פחות חשובה היא העובדה שחברות פירוק, ככלל, אינן משלמות דבר כלל עבור המתכות הלא ברזליות שהוסרו והוסרו ציוד למי שנותן את הספינה למיחזור. כמובן שאחוז המתכות הלא ברזליות במיכלית או באוניית מטען יבש ביחס למסה הכוללת הוא זניח, אבל גם במקרה זה, החשבון עדיין הולך לטונות של חומרים יקרים.
כך או אחרת, אך מקור ההכנסה העיקרי של בעל הכלי במהלך סילוקו הוא גרוטאות מתכת שחורות. כאשר הספינה מפורקת, ישולם תשלום עבור כל טון שניסר. העלות הממוצעת של גרוטאות ברזל, בהתאם לאיכות שלה בשוק העולמי, משתנה בין 60-150 דולר עבור 1 טון (100 ק"ג). עם זאת, כמה טונות של ברזל יש בספינה? העובדה היא שאין צורך במשתמשים כדי לחשב את מסת הספינה, כי הם משלמים עבור הגרוטאות עם פירוק. עם זאת, ניתן לעשות כמה הערכות עבור כל השאר.
המאפיין החשוב ביותר של כלי הוא העקירה שלו. הבעיה היחידה היא שיש הרבה סוגים שונים של עקירה. במקרה זה, אנו מעוניינים במה שנקרא "תזוזה של אור"או עקירה של ספינה ריקה ללא דלק, אספקה, מטען וכו'. מדוד אותו מיד לאחר ההשקה. למעשה, תזוזה זו, למעשה, היא מסת הספינה, שכן התזוזה היא נפח המים שנעקר על ידי חפץ הטבול בה. על פי חוק ארכימדס, מסת המים העקורים היא מסת הגוף הטבול בנוזל.
במשך זמן רב, מכלית הנפט הגדולה ביותר על פני כדור הארץ נבנתה בשנת 1974 "דפוק נוויס». לאחר המודרניזציה, התזוזה הכוללת (הגדולה ביותר) של המכלית הייתה 657,018 טון. יחד עם זאת, המשקל העצמי של כלי השיט (המסה המרבית הכוללת של כל המטען על כלי השיט, כולל צוות ומחסנים) היה 567,763 טון. לפיכך, העקירה של "נביס" הריק הייתה שווה ל 89 255 טון. לא ידוע כמה עלה בניית הספינה, אבל המכלית בהחלט הייתה שווה הרבה יותר ממקבילותיה הממוצעות בקטגוריית המחיר של כ-100 מיליון דולר.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
הספינה "נוק נוויס" נגרטה ב-2009. אם ניקח את העלות הנדיבה ביותר של גרוטאות מתכת ברזל, אז לסילוק מכלית ענקית בעליה הצילו לא יותר מ 13 מיליון 388 אלף דולר. כפי שקל לחשב - זה בערך פי 7.5 פחות ממה שבניית ספינת משא יכולה הייתה לעלות. כמובן, ישנם חריגים לתכנית זו. רוב החלקים הם מיכליות כימיקלים. כלים כאלה מצוידים במיכלי נירוסטה ענקיים. תמיד נעשה חריג לציוד כזה (בשל גודלו), ולכן סילוק כלי שכזה יביא משמעותית יותר כסף.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על לאן נעלמו שודדי סומליה? הם הפולשים הנועזים ביותר של כלי ים.
מקור: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
זה מעניין:
1. מדוע סכין הכידון עבור רובה סער קלצ'ניקוב נעשה שביר ולא חד
2. אקדח מקרוב: למה לדגמים מודרניים יש ידית שחורה, אם בברית המועצות זה היה חום
3. מדוע מלחים מהפכניים התעטפו בחגורות מחסניות