TVS-2TDS רב תכליתי חדש הולך להחליף את מטוס התירס המפורסם An-2. האם הוא יצליח להצליח באותה מידה?
הפדרציה הרוסית, על קווי הרוחב הגדולים שלה, תשתית תחבורה לא מפותחת ליישובים מרוחקים של הצפון והמזרח הרחוק, זקוקה באופן חיוני למטוס קל, זול ופשוט מבחינה מבנית. אנלוגי של An-2, אבל עם ציוד והתקנים מודרניים.
לרוע המזל, ה-An-3, גרסה מתוקנת של ה-An-2, שהיו לה ציפיות טובות, כולל לייצוא, לא הפכה לנפוצה. המטוס היה צריך להיוולד בזמנים פוסט-סובייטיים קשים, ובעיקר, לפיכך, התברר שהוא מיותר.
אבל במכון המחקר המדעי הסיבירי לתעופה על שם S.A. Chaplygin (SibNIA) החליט ללכת אפילו רחוק יותר, וחוץ מזה החלפת מנועים במנועים משופרים (משופרים) כדי לבצע את המודרניזציה העמוקה ביותר של המטוס, שקיבל את השם TVS-2MS.
מכיוון שהכלכלה הלאומית של ברית המועצות חדלה להתקיים, היה צורך לחסוך הרבה, לכן, כדי להפחית את עלות הפעלת המטוס. זה קודם כל גרם לצורך להחליף את מנוע ה-ASh-62IR הישן בתחנת כוח טורבו-פרופ חסכונית יותר - מנוע Honeywell TPE-331-12 אמריקאי בהספק של 1100 כוחות סוס. למנוע החדש לא רק חיי שירות ארוכים יותר, היה קל וזול יותר לתחזוקה, אלא גם צרך 10% פחות דלק, ובמקביל נפט לא יקר.
היזמים נטשו בנחישות את כיסוי הבד הארכאי של הכנפיים, והעדיפו חומרים מרוכבים. זה איפשר להפוך את שתי הכנפיים לצמדות הדוקות, לשפר מאפיינים אווירודינמיים ולהציב 3500 ליטר מיכלי דלק נוספים בכנפיים. זה הוביל לעובדה שהרחפן התחזק, וטווח הטיסה גדל פי 1.5 בהשוואה ל-An-2.
על הדרך התחזקה השלדה ובאופן כללי TVS-2MS יצאה "חזקה" יותר מקודמו המפורסם.
הטיסה הראשונה של TVS-2MS בוצעה ב-5 בספטמבר, אלפיים ואחת עשרה, אך מאוחר יותר, כמו כל טיס אחר מטוסים בעיצוב רוסי, שורה של דחיות שונות, אישורים, שינויים בפרויקט וכו' רחוק יותר. לכך הייתה ההשפעה הגרועה ביותר על העיתוי של תחילת הייצור ההמוני של המכונה. במקביל, ה-An-2, שמיצה את משאבו, הוצאו משירות במהלך השנה, אך המחליף המיוחל עבורם עדיין לא הגיע.
התיעוד הסופי למטוס הוכן אך ורק בשנת 2016, הטיסה הראשונה של הדו-כנפי, שקיבל השם TVS-2DT, התרחש ב-10 ביולי, אלפיים ושבע עשרה, אך ייצור בקנה מידה גדול לא הוקם קודם לכן זְמַן. צפוי שהמטוס ייבנה במפעל מטוסים באולן-אודה, אך הוא לא יהפוך למסיבי כמו קודמו An-2. מ-2020 עד 2025 מתוכנן לייצר כמאתיים מכוניות.
המטוס מסוגל להעלות על הסיפון עד 19 אנשים או לשאת מטען במשקל של שלושת אלפים 500 ק"ג במרחק של עד 1200 ק"מ. המהירות הגבוהה ביותר היא שלוש מאות ו-50 קמ"ש, וטווח הטיסה הגדול ביותר הוא ארבעת אלפים 500 ק"מ. בהשוואה ל-An-2, המאפיינים של המטוס הגיעו לרמה שונה מאוד, אבל ה"תירס" היה זול, רגיל ומסיבי, מה ש-TVS-2DT לא יכול להתהדר בו, אם כי מטוס כזה נחוץ מאוד ל"קטן" הרוסי תעופה".
כנראה שלמכונית תהיה פוטנציאל מסחרי טוב, במיוחד ברפובליקות הסובייטיות לשעבר ובמדינות המחנה הסוציאליסטי לשעבר, שם ה-An-2 זכורה היטב. ובכן, סביר להניח שמדינות אחרות יפגינו התלהבות מהמטוס.
נותר רק להתחיל יצירה סדרתית, שנראה כי היא ממש מעבר לפינה ...
נ.ב. אהבתם את הפוסט? הלייקים, התגובות וההרשמות שלך מחזיקים את הערוץ בחיים.