תהילה יכולה להיות טובה, רעה, והיא גם יכולה להיות מעורפלת. כך בדיוק התפתח גורלה של אחת המשאיות השנויות במחלוקת בברית המועצות, קולחידה. למרות כל העמימות והבדיחות הרבות שלה על המכונה הזו, "קולחידה" רבים עדיין נשארים במנוסה בחלקים שונים של הרפובליקות הסובייטיות לשעבר. עם זאת, כיום אנו מתעניינים לא כל כך במשאית אלא במפעל שבו היא הופקה. איזה גורל פקד את KAZ ומה מיוצר עליו בזמננו?
"נקמה לסטלין", "גאוות גאורגיה - הצער של רוסיה", "אין חיה איומה יותר מלינקס וטרקטור מקוטאיסי". הנה רק כמה מהבדיחות שנעשו על המשאית הראשית של Kolkhida KAZ. המכונה נוצרה עבור הכלכלה הלאומית של ברית המועצות, קודם כל, עבור חוות קולקטיביות. הוא נקרא על שם האזור ההיסטורי והמדינה העתיקה באזור הים השחור. למרות מספר פתרונות טכניים מעניינים למדי, לקולחידה היה מבנה חלש, מנוע דיזל חלש למדי, אשר יתר על כן, התחמם במהירות ולעתים קרובות התקלקל.
למרות כל העמימות של המשאית הראשית של מפעל הרכב קוטאיסי, פריצות דרך ותגליות רבות נעשו במפעל עצמו. לדוגמה, כאן נוצרה לראשונה בברית המועצות משאית ביתית עם פריסת נסיעה. עם זאת, בתחילה, המפעל עסק בעיקר בייצור רכיבים עבור מפעלים סובייטיים אחרים. ההיסטוריה של KAZ החלה באפריל 1945, כאשר האבן הראשונה הונחה באתר הבנייה. הסדנאות הראשונות הושקו ב-1947. עד 1950, הייצור ב-KAZ התרחב והסתבך. המיזם עבר דרך ארוכה בפיתוח מייצור החלקים הפשוטים ביותר עבור ה-ZIS, ועד לייצור תיבות ההילוכים שלו. ב-18 באוגוסט 1951 הורכבה כאן המכונית הראשונה מחלק אחד, ה-ZIS-150.
מאז אפריל 1948, מחלקת התכנון והניסוי שלה החלה לפעול במפעל הרכב קוטאיסי. מאז 1958, ב-KAZ, בוצעו פיתוחים צבאיים לצרכי הצבא הסובייטי. ב-1959 פותח הטרקטור הפרטי הראשון, הריוני. עם תחילת הייצור של משאית קולחידה בשנת 1967, קיבולת המפעל גדלה פי כמה בהשוואה לרגע פתיחתו. באותה שנה קבעו מועצת השרים והוועד המרכזי של ה-CPSU את ההתמחות של המפעל שהוקם - פיתוח וייצור רכבות כביש המורכבות מסמי טריילרים וטרקטורים בעלי כושר נשיאה של עד 12 טון. היקפי הייצור גדלו בקצב מואץ עד 1985, אז החלו להאט. כתוצאה מכך, אם בשנת 1990 ייצרה KAZ 5,736 כלי רכב, אז בשנת 1991 יוצרו במפעל רק 2,658 כלי רכב. ואחרי קריסת ברית המועצות, הייצור במפעל הרכב קוטאיסי קרס לחלוטין לערכי המינימום שלו.
בשנת 1993, רק 650 משאיות יוצרו ב-KAZ. נכון, גם בתנאים הקשים של "שנות ה-90 המדהימות" המשיכה מחלקת העיצוב לתפקד בארגון. מומחי החברה אפילו הצליחו לשנות באופן משמעותי את התמסורת של המשאיות שלהם. אולם לאחר מספר שנים היו דיבורים על הפרטת המפעל. בשנים 1995-1996 התנהל משא ומתן פעיל עם ג'נרל מוטורס על רכישת המפעל, אך בסופו של דבר לא הצליחו להסכים על עסקה. המפעל גווע אט אט. עד 2001, KAZ עדיין ייצרה משאיות משלה, בעיקר לצרכים הפנימיים של המדינה. הפעם האחרונה שעובדי המפעל הציגו את מוצריהם הייתה ב-1996 בתערוכת הרכב במוסקבה. בעשור הראשון של שנות ה-2000, KAZ ניסתה מדי פעם לשתף פעולה עם מפעלים זרים, ביניהם Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant ועוד כמה.
מאז תחילת 2010, רוב המתקנים של KAZ עמדו בטלים. בתי מלאכה רבים נהרסו אט אט, רעועים וצמחו בעשבים שוטים. בסופו של דבר, שרידי המפעל נקנו על ידי המפעלים של איחוד האמירויות הערביות, שהוציאו לפחות קו ייצור אחד מ-KAZ ומסין. האחרון לא ייצא דבר, אלא החל לייצר רכיבים עבור מפעליו ביכולות הנותרות של KAZ. בשנת 2019 צוות המפעל מונה רק 190 איש מהדור המבוגר.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים על תעשיית הרכב הסובייטית, אז אתה צריך לקרוא על מדוע טנדרים לא השתרשו בברית המועצות, למרות שהם ניסו ליצור אותם שוב ושוב.
מקור: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
זה מעניין:
1. מדוע נבנים בתי קרטון ודיקט בפרברים אמריקאים?
2. למה גברים אמריקאים לובשים חולצה מתחת לחולצה?
3. למה בברית המועצות הכינו כדורי זכוכית שילדים רצו לשחק בחצרות