(!)הירשם לערוץ שלנו בכתובת הזן >>IDEAS FOR LIFE| NOVATE.RU<
מדי שנת אלפים מכונות חדשות בדרכים לראשונה אל הכביש, ובאותו הזמן המכוניות הישנות "למות" עבור חלקים או פשוט להירקב ברחובות. 1980 מכונית, ועל אחת כמה וכמה 1970 במצב טוב הוא כמעט לא נמצא. במקביל למושג "מכוניות של ה -90" הפך כמעט מותג. אז מה היא ההצלחה שלהם - ראה בהמשך הסקירה.
הרוב המכריע של ייצור כלי רכב היה קרבורטור עד ה -1980 המאוחרות. עיצוב מערכת חשמל זה מאוד מורכב, התקנה רגישה מייגע לשמור. שאר מנוע, תמסורת ההשעיה עד 1990 הפכו אמין מאוד. זה היה הרגע שבו המכונות הפך מזרק משומש מאסיבי. זה היה אלטרנטיבה טובה הקרבורטור. הזרקת מכונות נראית יותר חזקה, יותר יעילה, והכי חשוב, עבור השירות שלהם לא נדרשה "חוויה ייחודית" specialist- "karbyuratorschika".
A "-90 מכונית" טיפוסיים יש גוף עשוי פלדה עבה עם שכבה עבה של צבע, מנוע אמין עם בלוק צילינדר ברזל יצוק, כריות אוויר אחד או שתיים, אבל המספר המזערי של אפשרויות שימוש אלקטרוניקה. אפילו בבית מרצדס-בנץ ו- BMW ידיות להרים את המשקפיים לא היו נדירות. בניה כזו אופיינית עבור "תור הזהב" של תעשיית הרכב. נכון, זה נמשך זמן רב.
ב -2000, הוא החל לייצר מכונות שונות מאוד ברחבי העולם. קודם כל, במכונית המודרנית הפך הרבה יותר אלקטרוניקה "עדינה", המרכיבים אשר במוקדם או במאוחר ייכשלו. עיצוב רכב גם השתנה. גם על גוף המכונית הגרמני מתחילים חלוד אחרי כמה שנים. הסיבה - ירידה ברורה של עובי צבע.
מכונות ומנועים חדשים לא להיות טוב יותר. נהפוך הוא, אם -90 מנועים רבים שנקרא "ממיליון אנשים", אז אלה הם כבר לא בין עיצובים חדשים. ברזל יצוק (מחוספס ועמיד) מנוע בלוק כדי להפחית משקל מוחלף סגסוגת אלומיניום קלה עבורו 200-250 אלף קילומטרים - כמעט "תקרה". Alyusilovoe ו nikasilovoe שטיח, פעיל לקידום מותגים פרטיים, הוכיחו טכנולוגיה במחלוקת. לאחר ללבוש גלילים דקים של שכבת ציפוי דרסטי להתדרדר במהירות.
מכוניות יקרות של שנות ה -2000 ושינה את מערכת אספקת החשמל. טכנולוגיה של הזרקת דלק ישירה לתוך הצילינדרים (למשל, "folsksvagenovskih" מנועי FSI ו TSI) מאפשרים לחסוך בדלק ולשפר את ידידותית לסביבה. זה רק את העלות של מערכת כזו יותר, וזה עובד פחות אמין מאשר הזרקה קונבנציונלית מופצת לתוך השקעים הצריכים. על פי תנאי היצרן חרירים כזה לא ניתן לתיקון ויש להחליפו, כפי שהם מאוד יקרים.
מכוניות עם טורבו הידוע במשך זמן רב, אבל באמת, מערכת זו הפכה נפוצה בשנים האחרונות. עכשיו דחיפה ניתן למצוא באתר runabout, ו סדאן משפחתית. על "טורבינה" מחד גיסא משפר ביצועי המנוע באופן משמעותי. אבל יש גם צד "הפוך", שלכאורה לא יידע להבחין לקוח פוטנציאלי באולם התצוגה. מגדש טורבו - מכשיר שבו ישנם פרטים, שיתחייב עד 240,000 סיבובים לדקה. זה טבעי כי הפרטים לריצה הגדולים נמחקים יחד, הטורבינה מתחילה "לאכול שמן" וזה חייב להשתנות. לעתים קרובות, זה קורה כאשר אתה מפעיל סך של 150 אלף קילומטרים. אם הנהג אינו יודע איך לכבות את המכונית עם מגדש טורבו, זה יכול "לבוא" אפילו מוקדם יותר.
המצב של שחיקה מהירה של חלקי חילוף והתקני מכוניות מודרניות מחמיר כמו רכיבים משאב מוגבל ותנאי השירות שלהם. בעיה חריפה במיוחד עם שמן המנוע. במקום שמני המינרלים הפופולריים בעבר ועכשיו הפך-סינתטי למחצה וסינתטי סבירים. הם הרבה יותר טוב, אבל לא ב 3 פעמים, מאשר "מים מינרליים" הישן. לפחות להניע חברות רכב רבות (בעיקר יפנית), כאשר מנוהל Interservice לרוץ של 15-20 אלף. קילומטרים. בעלים של מכוניות מודרניות עם רכבי שטח דרוכים ומוכנים, ומכוניות "חיים" בפקקי מוסקבה, מומחים ממליצים לשנות את השמן הוא לא פחות מ 7-10 אלפים קילומטרים.
השמן של תיבת ההילוכים האוטומטיות אינו חווה עומס חום במנוע, אלא גם בסופו של דבר מתיישן, תכונותיו להתדרדר לאותה שמן יכול לזרום החוצה פשוט. זו אינה מונעת יצרניות רבות לכתוב במדריך הפעולה כי הנפט הוא מסוגל ללכת הלאה לאורך כל תקופת החיים של המכונה. אז אין פלא כי תיבת הילוכים אוטומטית עם הזמן "בועט" ונכשל.
בשנת 1990, מכוניות הפכו די מתוחכמות ונוחות, ובאותו הזמן מאוד חזק. זהו המודלים "ביציבותו" של אותן השנים הובילו את העובדה כי המשאב היה להמעיט בכוונה. ובאמת, מי הולך לאולם התצוגה עבור מכונית חדשה כאשר הישן לא נשבר? כמסקנה נוכל לומר כי במכונות מודרניות במקור זה אינו מיועד פעולה רציפה.
משך הנושא: סקירה 13 מכוניות אשר נסעו מיליון קילומטריםובכל חברות מנוע רשמיות לא צפויות בדוח האחד ספקו מודל סביר, אשר ברוסיה מובטח ממיליון קילומטרים.
(!)הירשם לערוץ שלנו בכתובת הזן >>IDEAS FOR LIFE| NOVATE.RU<
מקור: https://novate.ru/blogs/111018/48048/