לשם מה מיועד חיישן לחץ חירום וכיצד הוא עובד?

רכבים מנועים מודרניים משתמשים במכשירי בקרה למרבית התהליכים הטכנולוגיים המשפיעים בעקיפין או ישירות על תהליך התחבורה. אחד המכשירים הללו הוא חיישן לחץ שמן לשעת חירום (DADM), המשמש בחלק מהדגמים של מכוניות, טרקטורים ומנגנונים אחרים. במהלך תיקון ציוד רכב, לפעמים צריך להתמודד עם כשלים של חיישן כזה בדיוק. לכן, במאמר זה נשקול את המטרה, עקרון הפעולה ושיטות התיקון של החיישן.

מטרה ומיקום

המשימה העיקרית של חיישן לחץ השמן היא לפקח על מצב נוזל הסיכה במנוע הרכב. פעולתו מתרחשת כמו במצבי חירום - כאשר מפלס השמן יורד מתחת לגבולות המדורג או שהלחץ עולה מעל לשיעור המותר.

אז במצבים רגילים עם סתירות טכניות שונות:

• עם תפקוד לקוי של שסתום הפחתת הלחץ;
• במקרה של שחיקת אלמנטים של משאבת השמן;
• כאשר מכשירי סינון על המשאבה סתומים;
• כאשר חיישן מפלס החירום נעקר יחסית לציר או לנקודת ההתקשרות.

מיקום ההתקנה של החיישן ישתנה בהתאם לדגם הרכב. יש יצרנים שמציבים אותו מאחורי בלוק הצילינדר, אחרים על בית גל הזיזים, בתחתית המנוע או בסמוך למארז העיתוי.

יש לציין כי חורים הברגה רגילים ואטם מיוחד משמשים להתקנה. לכן, יש לבצע את מיקום החיישן בהתאם להוראות היצרן, אחרת תקבלו קריאות שגויות.

מכשיר ועקרון הפעולה

כדי להבין את עקרון הפעולה של חיישן לחץ החירום, בואו נסתכל מקרוב על העיצוב שלו.

לדוגמא, שקול את המכשיר של מודל קרום, המורכב מ:

• בתים - מספק חוזק מכני של החיישן ועמידות בפני השפעות סביבתיות. חוט או אפשרות קיבוע אחרת מותקנת בגוף באתר ההתקנה.
• ממברנות - תופס את המאמץ מלחץ השמן במערכת. הוא מסוגל לשנות את הפרמטרים הגיאומטריים שלו ואת מיקומו בחלל בהתאם למידת הכוח המופעל.
• דוֹחֵף - הוא מנוף שנע פיזית בגלל הכוח מהקרום. זה יכול להיעשות בצורה של מוט או מנוף האינטראקציה עם קבוצת אנשי קשר.
• קבוצת אנשי קשר - מערכת להעברת אותות חשמליים על ידי החלפת מתג. הם יכולים להתבצע על ידי אלמנטים נעים או מקשי מוליכים למחצה אלקטרוניים, מיקרו מעגלים. הפלט מהמגעים מחובר דרך החיווט החשמלי למכשיר האיתות או לכניסה של המעבד.
• אביב מפצה - תוכנן לפצות על הכוח מלחץ השמן על הסרעפת. מספק החזרת המשטח המעוות למיקומו המקורי לאחר שינוי הלחץ.

עקרון הפעולה של חיישן לחץ השמן לשעת חירום הוא כדלקמן:

אם ניקח בחשבון את מערכת זרימת השמן במצב מנוחה, הלחץ יהיה מינימלי והקרום יישאר במצב לא מעוצב. קבוצת אנשי הקשר תהיה במצב סגור. במקרה זה, המעבד ינתח את מצב המנוע ולא ייתן איתות על ירידת חירום בלחץ.

ברגע שמסובבים את מפתח ההצתה ומתחילים לנהוג ברכב, נפט יסתובב במערכת ויוצר לחץ עודף. מגידול בכוח, הקרום יתכופף ויעביר את קבוצת המגע למצב הנגדי. המעבד מעריך את מצב המערכת במצב ההפעלה הנומינלי ואינו שולח אות למחוון.

במקרה של דליפת נפט מהמערכת, הלחץ יירד, הקרום יחזור למצבו המקורי ויסגור את קבוצת המגע. המעבד ישווה את מצב ההפעלה הנומינלי ואת האות מקבוצת אנשי הקשר ויפתח מחוון בלוח המחוונים. כשעוצרים את הרכב ומכבים את המנוע, המשאבה מפסיקה לשאוב שמן והסרעפת חוזרת למצבה המקורי. המיקרו-מעבד מהחיישן מעריך את המעבר של קבוצת המגעים, אך עקב הפסקת פעולת המנוע, האות לא נשלח לנורה.

נ.ב. תוכלו לקרוא את המאמר המלא באתרנו - https://www.asutpp.ru/datchik-avarijnogo-davleniya-masla.html