ההיסטוריה של יצירת מערכת העברת חשמל תלת פאזית

אי אפשר לדמיין חיים מודרניים ללא חשמל, שצריכתם היומית נראית כמובנת מאליה. אך הישג זה הומצא בבת אחת על ידי מוח אנושי סקרן, השואף להפוך את קיומו של האדם לנוח ונוח יותר.

המצאת המערכת התלת-פאזית

כמה מדענים, כולל גאונות המחשבה האנושית, ניקולה טסלה, עמדו במקורות היצירה של שיטה חדשה להעברת אנרגיה. כמו ברוב התגליות האחרות בהנדסת חשמל, במקרה זה, זה גם לא היה בלי השתתפות פעילה של מדענים רוסים. ללא תלות בחוקר הטבע הסרבי, בן ארצנו מ '. על אודות. דוליבו-דוברובולסקי הניח את היסודות למערכת העתידית והוציא אותה לפועל. זה קרה לאחר שעסק שנים רבות בהעברת אנרגיה למרחקים ארוכים.

קשיים בהעברת אנרגיה חשמלית

הם ניסו לעשות זאת לראשונה בתערוכה בווינה, שהתקיימה בשנת 1873. עליו, המהנדס אני. פונגונג סיפק כוח למנוע חשמלי קונבנציונאלי באמצעות קו של קילומטר אחד. שנה לאחר מכן, מהנדס מרוסיה פ. פירוצקי, שהתנסה בקווים באורך של 0.2 עד קילומטר אחד. עם זאת, המתח הנמוך בו השתמשו הנסיינים וחתך המוליך המוגבל הוביל לאובדן כוח עצומים.

כדי לצמצם אותם, הוצע להעביר זרם חשמלי לאורך מסילות פלדה. כעבור כמה שנים (בשנת 1876) רעיון זה יושם באחד מסניפי הרכבת של העיר סנט פטרסבורג. גודל ההפסדים ירד במידה ניכרת, אך שיטה זו לא התאימה להעברת חשמל. הניסוי הביא להופעתן של מערכות תחבורה מחשמלות.

פריצת דרך משמעותית בפתרון הבעיה הייתה ההצעה של מ. מטות להגדלת המתח, שעל פי חישוביו יוביל לירידה בהפסדים במוליכים. כדי לאשש את רעיונו, המהנדס הפגין שידור של 57 ק"מ במתח קו 2 קילו וולט בתערוכת מינכן בשנת 1882.

תגלית של מדען רוסי

במהלך השנים הבאות, מהנדסים רבים התקשו להגדיל את אורך הקווים במינימום הפסדים, וניסו לשלוט על מנוע זרם החשמל מרחוק. עם הזמן זרם ישר ננטש לחלוטין. זה נבע מהסיבות הבאות:

• עם לחץ מוגבר, החזרתו לצורתו המקורית הייתה יקרה מאוד.
• היה הרבה יותר זול וקל יותר להוריד את מתח ה- AC באמצעות שנאי.
• ההפסדים עם סוג זה של חשמל היו פחותים.

באותה תקופה עלה לראשו של בן ארצנו רעיון מבריק. בשנים האחרונות עסק בהמרת מכונת DC לטופס נוח לקבלת חשמל. זה אפשר לו להפנות את תשומת הלב לאפשרות לארגן ענפים משלוש נקודות עיגון רחוקות לא פחות.

התוצאה היא בדיוק מה שהוא צבר במוחו לאורך כל השנים האחרונות. במקום אספקה ​​חד קוטבית של משרעת קבועה, המכונה נשלטה כעת על ידי שלושה סינוסואידים מוזזים בקוטביות משתנה. נותר רק להעביר את התוכנית הזו מהמנוע החשמלי לגנרטור. כך הופיעה מערכת העברת הכוח התלת-פאזית הידועה.