PUE - המסמך המנחה העיקרי, הקובע את הכללים והתקנות לתכנון ותפעול בטוח של מתקני חשמל קיימים. לעתים קרובות הם מבוצעים באופן חלקי בלבד, מה שמוסבר על ידי הרצון לחסוך ברכיבים ולפשט את המעגלים ככל האפשר. ככלל, הפרות אלה מסתיימות בצרות גדולות ובעלויות נוספות. לכן, כל כך חשוב להכיר את החריגות הנרחבות מדרישות ה- PUE ועם האחריות שתצטרך לשאת על כך.
ההפרות העיקריות של ה- PUE
ההפרה הנפוצה ביותר של דרישות המסמך היא חיבור חוטים בתיבת צומת עם פיתול רגיל. העובדה שזה לא מקובל במהלך ההתקנה מצוינת ב סעיף 2.1.21שם נאמר בבירור:
הבעיה כאן היא שעם הזמן המגע האמין לכאורה מתחיל להתקלקל, מה שמוסבר על ידי התפשטות תרמית של המתכת. זה האחרון בגלל האיכות הירודה של החיבור האופייני לפיתול.
שגיאת התקנה נפוצה נוספת היא קירות תיבות הצומת בעובי הקירות, מה שמקשה על הגישה לכיסויים שלהם. עם זאת, על פי סעיף 2.1.23 ל- PUE המפרקים ועיצוב ענפי המוליכים צריכים להיות נגישים לבדיקה ולתיקון פוטנציאלי. אם המשתמש עדיין מתכנן להסתיר את תיבות הצומת, הוא יצטרך להסוות את הכיסויים שלהם (לכסות אותם בשכבת לבן, למשל).
הפרות של דרישות ה- PUE כוללות גם שגיאה בחיבור הארקה (חיבורו עם לולאה). לא ניתן לעשות זאת מכיוון שהדבר מוביל להידרדרות בתנאי ניקוז זרם החירום (עלייה בהתנגדות שרשרת ההארקה). בתמונה למטה, מוליך PE מחובר לכל שקע בנפרד.
חיבור שגוי של האוטובוס הנייטרלי ו"קרקע "
הדרישה נחשבת בנפרד פ. 7.1.135, המורכב מכך שאוטובוסי PE ו- N מופרדים בכניסה לצרכן מחוברים למסופים נפרדים. הפרדת האפס בדרך המוצגת בתרשים להלן תסייע במניעת שגיאות.
כאן, אוטובוס ה- PEN המשותף מחובר לקרקע, וחיבור נפרד של N ו- PE מאורגן ב- GZSh. כתוצאה מכך, PEN, N ו- PE מחוברים למסופים נפרדים. כלומר, המרשם מתקיים פ. 1.7.135, האוסר לשלב אותם מתחת לבורג משותף.
מי אחראי להפרות
עם סיום מכלול עבודות החשמל המתבצעות במתקן החדש, למשל, נציג ארגון הפיקוח בודק את איכותם ועומד בדרישות ה- PUE ו- GOST. אם יש הערות כלשהן, נערך מעשה מרשם עם רשימה של כל ההפרות שזוהו במהלך הביקורת.
אנשים שמונו על פי צו מיוחד או מבצעים את תפקידם באופן כללי אחראים לטעויות שנמצאו, כלומר:
לרשימת האנשים המוצגת, מוצגת אחריות מנהלית ופלילית למספר מאמרים הקשורים לפגיעה בבטיחות ואיום על חיי העובדים.