פעולת המנוע במכונית קשורה לתהליך בעירה מתמיד של תערובת הדלק. בגלל זה, מנוע הבעירה הפנימית (ICE) יכול להתחמם יתר על המידה ולהיכשל. כדי למנוע מקרים כאלה, מנוע בעירה הפנימית מקורר בכוח על ידי זרימת נוזל מיוחד. אך מצבו מנוטר על ידי חיישן טמפרטורת נוזל קירור (DTOZH).
קביעת פגישה
חיישן כזה נועד לפקח על מצב מנוע הרכב על ידי רישום שינויי טמפרטורה בנוזל הקירור. למטרה זו, הוא ממוקם בתוך נוזל קירור, שם יש אינטראקציה ישירה של אלמנט החישה ושכבת נוזל הקירור.
החיישן מעביר נתוני מדידה ליחידת הבקרה לצורך התאמה נוספת של פעולת המערכת. בלוק ההיגיון מחליט אם להמשיך ולהפעיל את המכונית באותו מצב או להקטין את הפרמטר המשפיע על גורם החימום.
בנוסף לדגמים אלקטרוניים, ישנם חיישנים מכניים שאינם מיועדים לקיים אינטראקציה עם יחידה לוגית, אלא להעביר מידע למדחום בתא. במקרה של דגמים מכניים, הנהג עצמו מחליט לשנות את מצב הנהיגה או לעצור לחלוטין את היחידה.
בהתאם לדגם המכונה, החיישן נועד לבצע את הפונקציות הבאות:
- בקרת טמפרטורה בנקודת זמן ספציפית למערכת הקירור.
- השפעה על בחירת מצב ההפעלה, תלוי במצב הנוכחי.
- מתן אות להפעלה או כיבוי חירום של המנוע, עם עלייה או ירידה חדה בטמפרטורה.
- בקרת הצתה או השהיה - מאפשרת לך להתאים את עוצמת פליטת הפליטה והעומס על מערכת הבוכנה.
- איתות להעשרת תערובת הדלק במקרה של ירידה בטמפרטורת נוזל הקירור הבלתי אפשרית.
מכשיר ועקרון הפעולה
בניגוד לדגמים ישנים יותר, התקני בקרת טמפרטורה מודרניים מבוססים על פעולת תרמיסטור. בהתאם לסעיף 22 ב- GOST 21414-75, זהו נגד כל כך לא לינארי שמשנה את ערך ההתנגדות האוהמית שלו, בהתאם למידת החימום או הקירור.
עבור חיישן טמפרטורת נוזל הקירור משתמשים באלמנטים התנגדותיים עם מקדם טמפרטורה שלילי. משמעות הדבר היא, שבניגוד לחומרים מוליכים קלאסיים, שבהם ההתנגדות האומטית עולה עם החימום, עלייה בטמפרטורת החיישן מובילה לירידה בהתנגדות.
לדוגמא, כאשר מודדים קריאות ב +20 ºС, התנגדות התרמיסטור תהיה 3.5 kOhm. כאשר מחממים את הקירור לרמה של +90 ° C, ההתנגדות של החיישן תרד ל -0.24 kOhm. אבל, ישנם יוצאים מן הכלל, למשל, עבור מכוניות רנו החיישן מקדם טמפרטורה חיובי.
עקרון הפעולה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מבוסס על התרשים הבא:
- כאשר המנוע במנוחה, נוזל הקירור יהיה בעל טמפרטורה השווה לטמפרטורת הסביבה. ההתנגדות של התרמיסטור של החיישן Rt תישאר בסימן המרבי והמתח המופעל כמעט ולא יעביר זרם למעגל האינדיקציה של בלוק ההיגיון.
- כאשר מגעי ה- V במתג ההתנעה סגורים, מתח מהסוללה A יופעל על חיישן הטמפרטורה עם התחלת המנוע. ככל שהמהירות עולה, ההתנגדות של התרמיסטור Rt תפחת בהתאם למאפיין שלה.
- אם חורגת ממגבלת הטמפרטורה המותרת, Rt יעבור למצב הולכה. על פי חוק אוהם, כמות הזרם הזורמת דרך התרמיסטור תגדל. האות יגיע לחסימת ההיגיון ותינתן פקודה להפחית את נפח הדלק המוזרק, או להקטין את מספר הסיבובים של גל הארכובה.
- עם ירידה במהירות המנוע ובעוצמתו, לאורך זמן תא הבעירה יתקרר ומנוע הבעירה הפנימית יגיע לטמפרטורה הסטנדרטית. נוזל הקירור יתקרר והתנגדותו של התרמיסטור Rt תגדל שוב. ערך הזרם במעגל האינדיקציה של בלוק הלוגיקה יקטן שוב והרכב יחזור לפעולה רגילה.
בהתאם לגודל ירידת המתח על פני התרמיסטור של חיישן ה- Rt, תעריך את מצב הטמפרטורה הנוכחי. בדוגמה זו שקלנו את שיטת המדידה החשמלית, אך סוגים מסוימים של חיישנים יכולים להשתמש גם במנגנון מכני, הפועל בשל התרחבות תרמית.