המברשות המהוות חלק מהאלטרנטור של הרכב נשחקות עם הזמן. זה מחייב את החלפתם. עבודה אינה פעולה מורכבת, ולכן לעתים קרובות פרטים אלה נשכחים. ברגע שהם יורדים לגודל פחות מהגודל המותר, הם עצמם מזכירים את עצמם. כתוצאה מכך, הגנרטור מפסיק לייצר אנרגיה חשמלית.
ללבוש תסמינים
אם המברשות לא הוחלפו לאחר שהרכב נסע בממוצע 50,000 ק"מ, יתכנו סימני בלאי.
הם כדלקמן:
- יש כיבוי עצמאי של המכשירים ברכב.
- פנסים מוחלשים.
- ישנה ירידת מתח כללית ברכב.
- תוך זמן קצר, הסוללה מאבדת מהמטען החשמלי שלה.
נוכחותם של סימנים כאלה מעידה על הצורך לבדוק את המברשות אם קיימת אימון בהן. לאחר ניתוק המסוף השלילי של הסוללה, מוסר ויסות המתח. זה פותח גישה למברשות. אם החלק הבולט שלהם קטן מ- 5 מ"מ, יש להחליף את החלקים.
שלב הכנה
כדי להחליף את המברשות, ראשית עליך להסיר את הגנרטור.
זה נעשה ברצף הבא:
- בעזרת מפתח ברגים משוחרר הבריח המחזיק את סוגר מתח החגורה.
- כל ברגי ההרכבה הוסרו.
- הגנרטור מוסר.
באזור מווסת המתח יש מברשות. הם מוחזקים על ידי המעיינות הלוחצים עליהם.
הסרת האלטרנטור יכולה להיות מסובכת מכיוון שברגי ההרכבה עלולים להחליד. כדי לחסל אותו, עליך להשתמש בממיס. לאחר מכן מתחיל פירוק מוטות הגרפיט הישנים והתקנת חלקים חדשים.
שלבי החלפה
לא תמיד צריך להחליף מברשות שהוסרו. במקרים מסוימים מספיק להם לבצע תחזוקה.
זה נעשה באופן הבא:
- באמצעות מלחם החוטים מולחמים.
- המברשות מוסרות.
- אמינות מנגנון הקפיץ נבדקת.
- מוטות הגרפיט מנוקים מלכלוך.
אם אורך המברשות מספיק, אז הם מותקנים במקום. העבודה מתבצעת בסדר הפוך. ראשית, החוטים מולחמים, ואז האלמנטים מוחזרים למצבם המקורי.
עם בלאי מוגבר של המברשות, הן מוחלפות בסט חדש.
לעיתים לאחר סיום העבודה והפעלת המנוע, נדלקת נורה אדומה בגנרטור המעידה על תקלה בגנרטור. זה קורה בגלל לחיצה רופפת של המברשות. תופעה זו זמנית ועד מהרה האור כבה.
אותה עבודה יכולה להיעשות ישירות על הרכב. במקרה זה, אינך צריך להסיר את הגנרטור. לשם כך, נרכש ווסת מתח יחד עם מברשות. לאחר הסרת היחידה הישנה, מותקן במקום חדש. במקרה זה, אינך צריך להלחין מחדש את החוטים. החלפה כזו אפשרית רק אם יש לכך מספיק מקום פנוי.