AGM מייצג מחצלת זכוכית נספגת. בסוללת AGM, החומצה כלולה במזרני פיברגלס ארוגים בין לוחות העופרת. זאת בניגוד לסוגים אחרים של סוללות חומצה עופרת בהן החומצה חופשית.
החיסרון הוא שיש לשמור תמיד על סוללות אלה, אחרת חומצה עלולה לדלוף החוצה. יתר על כן, סוללות אלה אינן מתאימות לשימוש אוטונומי לטווח ארוך.
סוללות AGM הן סוללות VRLA. טכנולוגיית VRLA, המכונה חומצה עופרת המסתדרת בשסתום, מתורגמת כמצטבר חומצה עם שסתום מווסת. המקרה של סוללות כאלה נסגר, אך במקרה של עלייה בלחץ הפנימי מערכת הביטחון מופעלת והסוללה ממשיכה לעבוד כמו שצריך.
מכיוון שסוללות AGM אינן דולפות, קל להעביר אותן.
לסוללת AGM יתרונות רבים ביחס לסוללת חומצה עופרת רגילה:
- ניתן לחייב בזמן קצר יותר.
- טוב יותר לעמוד בתנודות.
- חיי שירות ארוכים יותר.
- אין בכלל סכנת דליפה.
- יעיל בטמפרטורות נמוכות במיוחד.
- לגמרי מחוץ לשירות.
- זרם התחלתי גבוה.
- קטן וקל יותר בזכות מחלק הפיברגלס.
- ידידותי לסביבה מבחינת מיחזור.
האלקטרוליט בסוללת AGM הוא ג'ל ואינו נוזלי כמו החומצה שבמצבר חומצת עופרת. לצלחות במצבר AGM יש גם שטח פנים גדול ולכן קיבולת גדולה. מכיוון שאין מקום מעל הלוחות לחומצת סוללה (אלקטרוליט).
מהם החסרונות של סוללת AGM:
- AGM יקר יותר מחומצה עופרת בזכות הטכנולוגיה המתקדמת שלה.
- סוללת AGM אינה יכולה לעמוד בטמפרטורות גבוהות ולכן אינה יכולה להיות מותקנת בתא המנוע.
שימוש בסוללת AGM
שימוש רב יותר בצברי AGM נצפה קודם כל במכוניות מהמעמד הבינוני. לפני יותר מעשר שנים, דגמים מהמחלקה הזו צרכו כ -1000 וואט, אבל היום זה כבר 3000 וואט. כל זאת בגלל צרכנים נוספים כמו מחשבים על הלוח, חימום מושבים, טעינת מכשירים ניידים ועוד. בנוסף, מערכות בלימה עצור-התחדשות ומתחדשות מעמיסות על הסוללה גבוהה.
בנוסף לסוללת AGM, ישנן סוללות ECM לשימוש בכלי הרכב הקומפקטיים יותר.
האם ניתן להתקין סוללת עופרת במקום סוללת AGM?
התשובה תהיה ברורה ותמציתית, לא, זה בלתי אפשרי. מבחינת קיבולת, הם אינם גדולים מספיק ויש להתקין סוללה גדולה בהרבה בכדי להשיג ערכים דומים. בנוסף, סוללת עופרת אינה מסוגלת לעמוד בעומסי שיא לאחר טעינת הפריקה. אם הרכב מצויד בסוללת AGM מהמפעל, יש להחליפו בתא דומה.