הוויכוח אילו בלמים טובים יותר - תוף או דיסק, לא נרגע לשנייה. אף על פי כן, אפילו האוהדים המבריקים ביותר של "תופים" מודעים היטב לטכנולוגיה זו מיושנת ומיושנת. נכון, אם הכל בדיוק כך, אז אני מיד רוצה לשאול: מדוע בלמי תופים עדיין לא עוזבים את השוק. למעשה, התשובה לשאלה זו היא די פשוטה.
לא משנה על איזה סוג של בלמים אנחנו מדברים - תוף או דיסק, ללא קשר לזה, המדד העיקרי ליעילות מערכת הבלימה הוא רמת המינימום סרק. במונחים אנושיים: ככל שהמשטחים שמתחככים ברגע הבלימה זה קרוב יותר, עוד לפני הפעלת הבלמים, כך ייטב. זה הכרחי כדי שמקדיש זמן מועט ככל האפשר לתנועה חסרת תועלת של חלקים. במצב קיצוני, הספירה יכולה להמשך אלפיות השנייה.
העובדה היא שבבלמי דיסק מובטח מרחק מינימלי בין הדיסק לרפידות. יחד עם זאת, לעיתים קרובות בלמי התוף דורשים אמצעים נוספים. כיום, נוהג זה הפך לנחלת העבר (בעיקר), אך גם במכוניות סובייטיות אספקה ידנית של רפידות בוצעה באמצעות מפתח ברגים. בסוף המאה הקודמת, מערכות אוטומטיות החליפו את ההזנה הידנית בבלמי התוף. כיום ישנן שתי קטגוריות עיקריות של מערכות אוטומטיות כאלה - "חיצוניות" ו"פנימיות ".
מערכת הריפוד הפנימית מקבלת את שמה ממיקום בתוך גליל הבלם. זו מערכת גסה מאוד, אבל היא עובדת טוב ואמינה יחסית. לדוגמא, הוא משמש ברוב מכוניות ה- VAZ (עד קאלין). מבחינה מבנית, מדובר בשתי טבעות מפוצלות קפיצות עם בוכנות ושוקיים, המוחדרות היטב לצילינדר. עם שחיקת הבלמים, כדי שהמערכת הפנימית תפעל כראוי, עליכם ללחוץ על הדוושה יותר ויותר.
קרא גם:הסבר פשוט מדוע אפילו מגבי שמשות חדשים נמרחים על השמשה הקדמית
אנו מדגישים שוב כי המעגל הפנימי אמין למדי, אך עדיין אינו מספק אותה רמת יעילות כמו מערכת האספקה העצמית החיצונית של הרפידות. יש לציין מיד ששום דבר אחר אינו מעניק אותה רמת יעילות כמו תוכנית חיצונית. זה מה שהופך את בלמי התוף "המיושנים" ליעילים ואמינים כל כך. יתר על כן, "חיצוני" הוא דוגמה נדירה במכניקה, כאשר הפשטות המוחלטת של המנגנון משולבת עם מחיר נמוך ויעילות שאין דומה לה. למעשה, דווקא בגלל בלמי התוף שלו הם עדיין נשארים בשוק ועד כה אין סיבה להאמין שהם יהפכו לשם דבר בעתיד הקרוב.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
המשך הנושא, קרא על 3 דרכים קלות לעצור את מכוניתכםאם הבלמים נכשלו.
מקור: https://novate.ru/blogs/080220/53367/