הסתכל תחילה על נושאת מטוסים אמריקאית מודרנית, ואז הסתכל על ספינה דומה ממלחמת העולם השנייה. פשוט אי אפשר להסתכל על המראית העלובה הזו של מסלול צף ללא דמעות. הספינות של אז נראות כמעט קטנטנות. והדבר החשוב ביותר הוא שלא ברור לחלוטין כיצד כל אלה, אם כי מטוסים קטנים, לא רק שהם נכנסים לסיפון, הם גם ממריאים איכשהו בגודל כה צנוע מגרשי משחקים.
שני דברים חשובים שיש להבין מיד על נושאות מטוסים. ראשית, מההתחלה הם לא היו קטנים. השני - תצלומים, שבהם כל הסיפון מלא במטוסים, מוצגים. עכשיו בואו נדבר על כל אחת מהנקודות הללו ביתר פירוט ונתחיל בגדלים, שלמעשה תמיד יש חשיבות רבה!
כידוע, הכל נלמד בהשוואה. נושאת המטוסים הגדולה ביותר במלחמת העולם השנייה נחשבת ל"שיננו "היפנית באורך כולל של 266 מטר. לשם השוואה, נושאת מטוסים גרעינית די מודרנית "Enterprise" (שהושקה בשנת 1961) מארצות הברית אורכה 342 מטר. ההבדל הוא משמעותי, אך לא קיצוני. במיוחד כשאתה מבין ש"שינואנו "המקובל שיגר מטוסי מנוע, וה"ארגון" המקובל משגר כעת מטוסי סילון.
העובדה היא ש -250 מטר מהמסלול מספיקים להפעלת לוחם מנוע קל. גם לוחמים עמוסים, שבין היתר נושאים טורפדו או פצצה, יכולים להתחיל מכאן ללא קשיים מיוחדים. אם המטוס כבד מדי, ניתן להשתמש בכלי מעז מיוחד להפעלתו, מה שהעניק למכונית תשלום נוסף של אינרציה.
עכשיו, לגבי הזמינות של מקום פנוי על הסיפון. העובדה היא שבמהלך מוכנות הלחימה היא כמעט תמיד הייתה חופשייה. מרבית המטוסים היו בהאנגרים מתחת לסיפון והועלו על ידי צוות המוביל אל המסלול לפי הצורך באמצעות מעלית. תמיד היו רק כמה מכוניות ישירות על הסיפון. לכן היה מספיק מקום להמראות ונחיתות ולפעולות חשובות אחרות.
בנוסף, כל הצילומים ממעוף הציפור, כאשר סיפון נושאת המטוסים (המודרנית וגם בזמן המלחמה) זרוע מטוסים, פשוטו כמשמעו. לרוב, תמונות כאלה מצולמות במהלך תחזוקת האנגר, כאשר כל כלי הטיס מורמים לסיפון. בשלב זה אין המראות ונחיתות על הסיפון.
קרא גם:כיצד מצויד מגזין התופים של רובה הסער המפורסם PPSh-41
עכשיו לנחיתה. זה די ברור שההמראה מסיפון של 250 מטר היא הרבה יותר קלה מאשר לנחות עליו. מסיבה זו נעשה שימוש ב"בלמי כבלים "על נושאות מטוסים, שהמכוניות אליהן נצמדות לקרס מיוחד בזמן הנחיתה. הם עובדים בפשטות רבה. וו תלוי על גב המטוס על כבל קטן, וכבל מיוחד מאוד חזק מושך על פני סיפון נושאת המטוסים. החוכמה היא שהטייס יוכל להתחבר לכבל ומיד "ליפול" את שלדת המכונה לסיפון. אם זה לא עבד בפעם הראשונה, המטוס עובר למעגל חדש.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
בסופו של דבר, ההצלחה של המראות ונחיתות על נושאת מטוסים מורכבת משלושה גורמים: ניסיון הטייסים, עבודה מתפקדת היטב של מלחים וקצינים, כמו גם הבנה עדינה של המצב הנוכחי מבחוץ שולח.
אם אתה רוצה לדעת דברים מעניינים עוד יותר, אז בהחלט כדאי לך לקרוא עליהם 10 ספינות מפורסמות שנכנסו להיסטוריה בזכות הרפתקאותיהם.
מקור: https://novate.ru/blogs/180120/53131/