בשלושים וחמש השנים הראשונות לקיומה של ברית המועצות, היא נחשבה כבעלת הצי הגדול ביותר של רכבות שריון בעולם - והן שירתו נאמנה הן במלחמת האזרחים והן במלחמת הפטריוטית הגדולה. ואחרי שהם נשלחו בהדרגה לפריפריה של ההיסטוריה בגלל שכנוע הפיקוד בחוסר התועלת שלהם. היוצאים מן הכלל היחידים היו הרכבות שסייעו בהגנה על גבולות המדינה העצומה. יתר על כן, אמצעי כזה היה רלוונטי ביותר, באופן מוזר למדי, במזרח, משום שברית המועצות נאלצה לפתע לחזק את הגנתה מפני... "סין אחווה."
רוב הרכבות המשוריינות של ברית המועצות בוטלו בשנות החמישים, למעט כמה דוגמאות שהפכו לאביזרים עבור אולפני הקולנוע. וזאת למרות שהמצב הגיאופוליטי בעולם החל להתחמם באופן אקספוננציאלי - המלחמה הקרה החלה.
עם זאת, כמה רכבות משוריינות עדיין המשיכו בשירותן, רק כעת בכוחות הגבול. אז חלק מהרכבות נשלחו לגבולות ה- SSR האוקראיני, הרפובליקות הבלטיות. במזרח החלו רכבות משוריינות להסתובב בגבול ברית המועצות-סין. וכפי שההיסטוריה הראתה, זה היה באזור האחרון שהם כמעט הועילו.
היחסים עם סין החלו להתחמם בתחילת שנות השישים: שתי המעצמות הקומוניסטיות מעת לעת נתקל במגוון נושאים, כולל אידיאולוגי, אך טריטוריאלי טוען.
שיאו של העימות הזה היה התנגשות מזוינת באי דמנסקי. בקרבות שנמשכו שבועיים אף היו מעורבים טנקים, כמו גם מערכות רקטות שיגור מרובות של גראד, שהפכו לכוח המכריע שהביס את היחידות הסיניות.
בתנאים אלה החמיר במיוחד נושא חיזוק הגבולות, ולכן חיזוק המחוז הצבאי של המזרח הרחוק (FED) והמחוז הצבאי טרנס-בייקל (ZabVO). עם זאת, לא הספיק פריסה מחודשת של כוחות נוספים. העניין הוא שאמצעי זה לא יכול היה להשפיע באופן משמעותי על ההגנה על חפצים אסטרטגיים כמו גשרים ותוואי רכבת - היה צורך בציוד.
בדיוק אז נזכר הפיקוד על רכבות משוריינות, שנראו כאופציה המקובלת ביותר לכיסוי מתקני הרכבת. אך כמעט ולא נותרו רכבות עובדות - אינך יכול "להוציאן" מגבולות המערב, והשאר נפטר מזמן. היה צורך ליצור מקרים חדשים.
מכיוון שהיחידות המיוחדות לייצור ותחזוקת רכבות משוריינות פורקו זה מכבר, העבודה על תכנון רכבות חדשות הופקדה בידי מפעל הנדסת התחבורה בחרקוב על שם. מאלישבע.
המומחים יצאו במהירות לעסקים תוך שימוש בניסיון הקיים כבר בעבודה עם רכבות רכבת. כתוצאה מכך, ב- 1 במרץ 1970 צו מס '029 של שר ההגנה של ברית המועצות הוצא - אומצה יחידת רכבת שריונית ניידת, שנקראה "החלוץ המשוריין BTL-1" ("עלון קטר דיזל משוריין, ראשון").
קטר הדיזל המשוריין TGM1 נלקח כבסיס לרכבת. מטרתו העיקרית: הובלת חיילים, אשר ביכולתם לירות ישירות מהכרכרה בשל הימצאותם של חיבוקים לירי נשק אישי.
קרא גם: מדוע אי אפשר לשפוך מלח על המסילה (בארה"ב תוכלו לקבל מועד אחרון לכך)
בנוסף לקטר הדיזל, ה- BTL-1 כלל שתי פלטפורמות עם נשק ארטילרי. מעניין שהנשק לא היה קשור לבפו (abbr. מ"רכבת שריון ") בחוזקה - ניתן היה להציב טנקים סדרתיים גם על הרציפים, ומכל סוג זמין.
על פי חישובי המעצבים, רכבת BTL-1 אחת הצליחה להגן על כמאה קילומטרים מהגבול. בנוסף, בתנאי לחימה היא תוכל להגן באופן אמין על מתקן רכבת אחד.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
לראשונה הודגמה שרביט השריון בשנת 1975, במהלך התרגילים לכבוד יום השנה לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה. בסך הכל נבנו 40 רכבות BTL-1. אבל הם לא שירתו זמן רב ולמען מטרתם הלוחמת הישירה הם מעולם לא שימשו: בתחילת שנות השמונים, לאחר ההתחממות ביחסים בין ברית המועצות וארה"ב, הרכבת הועברה למילואים ובשנת 1990 הוקמו רכבות שריון התפרק.
רוצה לדעת יותר על רכבות השריון הסובייטיות האגדיות? אז תקרא: טנקים על מסילה: כיצד הורכבו רכבות שריון מקומיות
מקור: https://novate.ru/blogs/120420/54113/