ההיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה, אפילו כמעט שבעים וחמש שנים לאחר סיומה, ממשיכה לשמור על סודות רבים. אחת מהן היא התשובה ללא מענה לשאלה: מדוע עם עלייה חסרת תקדים בתעשייה הסובייטית בשנות השלושים של המאה העשרים רק כמה דגמי מטוסים "עפו" כדי להילחם, ובתקופת הלחימה הוכנס לייצור רק מטוס אחד?
אך לשכות העיצוב לא התעייפו להציע את כל האפשרויות החדשות למטוסי תקיפה ולמפציצים שיכולים לחיזוק הכוח הצבאי של הצבא האדום, ולחלקם לא היו אנלוגים כלל בפרטי עיצוב מסוימים כלי נשק. לתשומת ליבך 5 מטוסים סובייטים מבטיחים מתקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה, שלא הורשו להיכנס לסדרה.
1. VIT-1 (מעצב - N.N. Polikarpov)
מטוס זה יכול היה להיות תוספת נהדרת לצי של הצבא האדום אם הושלם. למרות שכבר הוכיח את עצמו באור הטוב ביותר האפשרי בשלבי הפיתוח והבדיקה. פרי מוחו של מעצב המטוסים האגדי פוליקרפוב היה מטוס רב תכליתי עם צוות של שניים. החימוש ל- VIT-1 כלל: צריח עם מקלע ShKAS, שני רובי שפיטלני OKB-13 באורך 37 מ"מ ותותח ShVAK 20 מ"מ המותקן באף המטוס. בנוסף, המכונית יכולה להכיל עד 600 ק"ג פצצות במפרץ הפצצה, או שתי יחידות FAB-500 על קלע חיצוני.
המבחנים הראשונים של המטוס המבטיח התקיימו ב- 14 באוקטובר 1937. טייס הניסוי האגדי ולרי צ'קאלוב עמד בהגה באותו יום. כבר אז VIT-1 הראה תוצאות טובות לזמנו: מהירות הטיסה המרבית בגובה 3000 מ 'היא 494 קמ"ש, טווח הטיסה הוא כאלף ק"מ ב -410 קמ"ש.
בדיקות נוספות אישרו רק את הביצועים הגבוהים של המטוס. אז, על פי הנתונים ששרדו, הטייסים השאירו ביקורות חיוביות על VIT-1: המכונית קלה נשלט, תמרן היטב והתנהג בצורה מספקת באוויר בתנאי טיסה על אחד מנוע.
עם זאת, המטוס המבטיח לא הצליח כיצירת מופת של תעשיית המטוסים הסובייטית, למרות כל התנאים המוקדמים לכך. אפילו שלב בדיקות המפעל לא הושלם - הפרויקט פשוט הושם בצד. יתר על כן, אין היום סיבות מהימנות להחלטה בלתי מובנת שכזו, וכל הגרסאות שהוצגו עד כה טרם הוכחו בצורה יעילה בשום צורה שהיא.
2. VIT-2 (מעצב - N.N. Polikarpov)
יש הרואים במישור זה סוג של "ניסיון מספר שתיים", אך זה לא לגמרי נכון. ה- VIT-2 הייתה מכונה חדשה לחלוטין, אותה לקח פוליקרפוב מבלי להסתכל אחורה לכישלונו הקודם. הרעיון של מעצב המטוסים היה ליצור מטוס שביתה אוניברסלי. יתר על כן, המהנדס לא התכוון לעצור: במקביל לעיצוב ה- VIT-2, הוא שקל אפשרויות ליצור כמה כלי רכב עם שינויים שונים: מפציץ צלילה, לוחם תותח רב-מושבי, מטוס תקיפה רב-אקדח ואפילו מטוס תקיפה ימי כבד.
VIT-2 היה בעל מאפיינים טכניים וכלי נשק מרשימים, ובמובנים מסוימים. לפיכך, הוא היה המטוס הראשון שרכש את מנוע M-105. וזאת למרות שבקושי ניתן לקרוא למנועים אלה לזכור באותה תקופה. בנוסף, המכונית עלולה לפתח מהירות ניכרת, תוך שהיא חמושת היטב: VIT-2 מצויד בארבעה תותחי ShVAK-20 20 מ"מ, זוג תותחי ShVAK-37 בגודל 37 מ"מ, ושני 7.62 מ"מ מקלעים שקאס. מפרץ הפצצה של המטוס התערב עד 1600 ק"ג.
למעשה, החיסרון הרציני היחיד של פרי מוחו של פוליקרפוב היה דחיית שריון מוחלטת מעשית עבורו: היוצא מן הכלל היחיד היה גבו המשוריין של הטייס. ביצועי טיסה מצוינים אושרו מטיסת המבחן הראשונה שערכה צ'קאלוב ב- 11 במאי 1938. אז צוינו האינדיקטורים הבאים: המהירות המקסימלית בגובה 4500 מטר עם משקל טיסה של 6166 ק"ג - 498 קמ"ש, עם משקל טיסה של 5350 ק"ג - 508 קמ"ש.
למרות העובדה שהמכונית מבטיחה, קשיים התעוררו כמעט מיד בדרכה. אז, בתחילה, המנהלת הראשית של תעשיית התעופה בברית המועצות, למעשה, לא שמה לב ל- VIT-2. כשהמטוס הראה את עצמו בצורה מושלמת במבחני מפעל, הם בכל זאת גילו בו עניין: אחרי במבחני מדינה מוצלחים ואפילו השתתפות במצעד של חודש מאי, הוא עדיין הומלץ לסדרה הפקה. אבל הוא מעולם לא נכנס להפקה - לפתע הורה לו להצטייד מחדש, וכתוצאה מכך התברר מטוס אחר לגמרי, המכונה SPB - מפציץ צלילה מהיר - עם האינדקס "D"
3. Sh / LBSh (קונסטרוקטור - קוצריגין)
אף שמטוס זה לא נכנס לייצור המוני, הוא עדיין נותר בתולדות התעופה - הוא היה הראשון בעולם עם תותחים המותקנים בכנף. ה- LBSh היה מטוס יחיד שפותח על בסיס מטוס הסיור R-9. בסך הכל, שני אבות טיפוס של המכונה נבנו עם מנועים שונים - M-88 ו- M-87A, בהתאמה.
את חימוש המטוס ייצגו: שני תותחי ShVAK רכובים בכנף (תחמושת - 150 פגזים כל אחד), שני מקלעים שק"ס (תחמושת - 900 סיבובים כל אחד), וכן שק"א אחד עם 500 סיבובי תחמושת כמגן. כלי נשק. עומס פצצה רגיל - 200 ק"ג. בין מאפייני העיצוב ניתן לציין את השלדה הלא נשלפת.
בשנת 1939 בוצעו בדיקות שתוצאותיהן היו האינדיקטורים הבאים: מהירות מקסימאלית בקרקע - 360 קמ"ש, אפטר שורף - 382 קמ"ש. המהירות המקסימאלית בגובה 6650 מ 'היא 437 קמ"ש, בגובה 7650 מ' - 426 קמ"ש. הבדיקות בוצעו במשקל המראה של 3500 ק"ג.
לאחר סדרת ניסויים ממלכתיים, המטוס, שבסופו של דבר נקרא BB-21, הומלץ לייצור סדרתי, אך זה לא קרה. מעניין שהסיבה ל"לא פגע "ברכב המבטיח למלחמה הייתה... הלחימה עצמה: אחרי ההתחלה הפלישה לרייך השלישי לשטח ברית המועצות, ניתנו מתקני הייצור שתוכננו להקצאתם ל- BB-21 תחת ה- Yak-1.
4. "פגסוס" (מעצב - D.L. Tomashevich)
מישור זה מעניין לא רק לסיום המפואר של ההיסטוריה שלו, אלא גם לנסיבות תחילתו. והעניין הוא שהמהנדס טומאשביץ 'יצר את "פגסוס" שלו לא רק בזכות ביצוע פעולותיו הצבאיות על ידי ארצו, אלא גם עשה זאת... בצינוק בכלא.
בדצמבר 1938 נעצר המעצב המוביל של הלוחם I-180 וסגן פוליקרפוב, דמיטרי טומאשביץ ', לאחר מותו של טייס המבחן צ'קאלוב. עם זאת, היותו במה שמכונה "שאראשקה" לא עצר את המהנדס בפעילותו. בשנת 1941, עוד במעצר, סיים טומאביץ 'את עבודתו בפרויקט מטוסים נגד טנקים.
עובדה מעניינת: באופן כלשהו, אפשר לקרוא למהנדס בעל חזון - הפרויקט שהוצג ממש חזה את קרבות הטנקים של שנת 1943.
המטוס תוכנן כמה שיותר זול וקל לייצור ובמקביל יעיל ופונקציונלי. אז, חלקים רבים במבנה פגסוס היו אמורים להיות עשויים עץ, כולל גלגלי השלדה. תחנת הכוח הייתה אמורה להיות מנועי ה- M-11, אשר נבדלו על ידי היכולת לעבוד על כל סוג של בנזין תעופתי. בנוסף, ההנחה הייתה כי המטוס ישמש במשימות שאינן דורשות שימוש ב טייסי אייס - היו מספיק טייסים בעלי כישורים נמוכים, וזה היה פיתרון מצוין תנאי מלחמה.
חימוש "פגסוס" מיוצג על ידי מקלע אחד UB קליבר 12.7 מ"מ, כמו גם דגימות אחרות של כלי נשק שונים גרסאות: פצצת FAB-250, תותח אוויר 37 מ"מ NS-37, שתי תותחי אוויר 23 מ"מ VYa-23 או ארבע פצצות אשכולות למצטבר נגד טנקים פצצות. על פי חישוביו של טומאביץ ', צריכת הדלק לטיסה קרבית של חמישה מטוסי נ"ט פגסוס הייתה שווה לצריכת הדלק לעזיבת Il-2 אחד.
נראה שהיה צריך להעריך מטוס מבטיח שכזה ולתת לו התחלה בחיים, אך מכשול לא צפוי עמד בדרכו. מנוע ה- M-11 ממש שטומאשביץ 'בחר היה אכן טוב מאוד, ולכן שימש במספר מטוסים אחרים שכבר הוכנסו לייצור. פשוט לא היו מספיק מנועים לפגסוס.
5. Su-6 (מעצב - PO סוחוי)
ההיסטוריה של מטוס זה היא דוגמה מצוינת לעובדה שבזבוז הזמן יכול להפוך לסיבה להחמצה. בנוסף, לא ניתן היה מייד להעלות את ה- Su-6 בראש. האב-טיפוס הראשון של הרכב הושלם ב- 28 בפברואר 1941 וב- 13 במרץ הוא עלה לראשונה לשמיים. על ההגה עמד הטייס V.K. קוקינאקי.
לאחר מכן, כבר נפרסו מבחני מפעל מן המניין, שסופם נפל באפריל 1941. אז התקבלו אינדיקטורי המטוסים הבאים: המהירות המקסימלית בקרקע היא 510 קמ"ש, בגובה משוער של 3000 מטר - 527 קמ"ש. זמן העלייה הוא 7.3 דקות.
למרות תוצאות הבדיקה הטובות למדי, ה- Su-6 עדיין נצפה בספקנות. ראשית כל, הטענות הופנו לכך שהבדיקות הראשונות בוצעו ביחס למטוס ללא נשק, ואיתן הן היו שונות במקצת.
קרא גם: 5 דברים סובייטים משנות ה -70, שהופיעו בטעות בסרט האגדי על סטירליץ
בנוסף, שריון 195 ק"ג לא הצליח להגן בצורה נאותה לא על הרכב עצמו או על צוותו. חוסר שביעות הרצון של מומחי ה- LII NKAP נגרם גם מכלי הנשק שנחשבו חלשים מדי ולא עמדו בדרישות התקופה. המטוס נשלח לתיקון.
בתקופה 1943-1944, מעצבי המטוסים של ת.ד. סוחוי עדיין הצליח להביא את המכונית הלא גמורה לתודעה, וכתוצאה מכך היא יכולה להתפאר בטיסה טובה, קרבית ואווירובטית מאפיינים. אז החימוש של ה- Su-6 מיוצג על ידי שני תותחים מכונפים בכנף VYa-23 (תחמושת ל -230 סיבובים) ושני מקלעים רכובים על כנף של ShKAS (תחמושת ל -3000 סיבובים). בנוסף היו חימוש סילוני בצורת עשרה RS-132 או RS-82.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
בשנת 1944 החלו בדיקות מדינה של המטוס, במהלכן הוא הראה תוצאות מצוינות. על פי המידע ששרד, ה- Su-6 צוין במאפייניו המבריקים של יציבות ושליטה, כמו גם קלות הטייס. יתר על כן, מבחינת מספר אינדיקטורים, הוא עלה משמעותית על חלק מהמכונות שכבר היו בשירות.
רק זה לא הציל את המטוס המבטיח מהשכחה. העובדה היא שהעיכוב בתיקון, ואז בבדיקות, הוביל לכך שהעידן הפוטנציאלי של ה- Su-6 אבד. במאי 1944 הושלמו בהצלחה כל הבדיקות במכונה אחרת, מטוס ההתקפה Il-10, שהראו נתוני טיסה גבוהים יותר ממוח המוח של לשכת העיצוב סוחוי. בסופו של דבר היה זה ה- Il-10 שהופק לייצור המוני, וההשקה של ה- Su-6 נחשבה בלתי הולמת.
יש מקרים בהיסטוריה שעדיין ניתן כרטיס לחיים למכונית מבטיחה, אך הם לא יכלו להעריך זאת: הערכה מועטה של ה- Tu-204: גורלו של מטוס נוסעים מבטיח, שנועד להופיע בזמן הלא נכון
מקור: https://novate.ru/blogs/190320/53833/