כידוע, נשיא רוסיה משתמש בכלי טיס מתוצרת רוסית לטיסות, כלומר ה- Il-96-300. המכונית המפורסמת שיוצרה בסוף קיומה של ברית המועצות. בשלב מסוים, ה- Il-96 הפך למטוס הרחב הארוך-טווח המקומי הראשון. מכל אלה עולה שאלה טבעית: מדוע המכונה לא נפוצה בתעופה האזרחית ברוסיה המודרנית?
Il-96 המפורסם נוצר בשנת 1988 והופעל רק בשנת 1993. בהתחשב בעובדה שפיתוח ויישום המטוס נפל על קריסת הסובייט בפועל האיחוד ו"שנות ה -90 המרהיבות "שלאחר מכן, אז עם ייצורו ופיתוח הסדרה היו" בטוחים בעיות ". במשך כל הזמן נוצרו רק 30 מטוסים כאלה. במקביל, כבר בשנות התשעים של המאה הקודמת, זרמו לשוק המקומי חברות תעופה זרות וכלי טיס מתוצרת חוץ, אותה בואינג 777, שהפעלתה החלה בשנת 1994. בשל שילוב של גורמים, המכונית המקומית פשוט לא יכלה להתחרות במוצרים זרים.
אם נשווה את ה- Il-96-300 עם בואינג 777 שהוזכר כבר, מתברר כי האחרון טס רחוק יותר, משתמש במנועים חזקים יותר ו באופן טבעי לוקח יותר נוסעים, מה שבאופן כללי הופך את המודל הזר לנושאי נוסעים ליותר מועדף. המקומי ה -96 טס 9 אלף ק"מ ועולה על סיפונו בין 300 ל -425 איש. 777 הזר, תלוי בשינוי, טס 9.1-17.5 אלף ק"מ ועולה על הסיפון בין 305 ל -550 נוסעים.
קרא גם: "VVA": המטוס המוזר ביותר שנוצר על ידי מהנדסים סובייטים
מצד אחד, ההבדל בין המכונות אינו כה גדול, אלא בתנאים של כמעט הרס די היה בתעשיית התעופה הסובייטית לשיפור וייצור מסיבי של מטוסים מקומיים מורכב. להשלכות קריסת ברית המועצות (כולל תקופת "פרסטרויקה") תהיה השפעה שלילית על התעשייה המקומית עוד זמן רב.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
באשר לנשיא, הוא "נאלץ" בתנאי לטוס ברכב מקומי. ראשית, מדובר בביטחון של ראש המדינה. שנית, מדובר בנושא בטיחות ותיקון בתעשייה: רכיבים למטוס הנשיא חייבים להיות תמיד זמינים, ללא קשר למצב הבמה העולמית. שלישית, זו מעין הכרזה פוליטית ברוח "אנחנו יכולים - אנחנו יכולים" ואין להקל ראש בדברים כאלה.
אם אתה רוצה לדעת דברים מעניינים עוד יותר, אז כדאי שתקרא על מה שיש "פרויקט X", או כיצד ברית המועצות ניסתה ליצור כלי רוטור משלה.
מקור: https://novate.ru/blogs/180320/53817/