מצתים לרכב הם אחד מאותם רכיבים מתכלים שיש לבדוק באופן קבוע ולהחליפם בזמן. מומלץ לבדוק את מצבם הכללי של הנרות ואת הפערים עליהם כל 5 אלף קילומטר. רוב הנהגים שמעו על כך. יתר על כן, לא כולם, אפילו נהג מנוסה, יודעים לסובב ולסובב נכון את הנרות כך שהמנוע מתפקד ב 100% וללא השלכות שליליות כמו ירידת כוח ועלייה בצריכה לתדלק.
לפני שתבין את הדרך הנכונה לסובב את הנרות, עליך להבהיר כמה נקודות חשובות שקשורות בינן ניתנות לעניין זה. הראשון הוא לשמן את חוט הנר. כאן הדעות שונות לא רק בקרב הנהגים, אלא גם בקרב יצרני הנרות. יש הממליצים על שימון חוטים, אחרים לא. אין כאן עמדה חד משמעית, עדיף להכיר את ההמלצות של מותג ספציפי של החלק הנרכש העוסק בייצור. הנקודה החשובה השנייה היא בדיקת קצה ההברגה. בשום מקרה אסור שתהיה ברורה או משוחררת. אחרת, ניצוץ יחליק בחוט. את הקצה ניתן להדק באמצעות צבת קונבנציונאלית.
הנקודה השלישית החשובה היא מדוע כל זה נעשה? העובדה היא שלהידוק לא נכון של הנרות יש השלכות שליליות ספציפיות. אם התקע הוצמד באופן רופף מדי, הוא עלול להתעוות לאורך זמן. אם המצת התהדק בחוזקה יתר על המידה, מופיעה בעיה נוספת - התחממות יתר, אשר אינה כרוכה רק בהחלפה בלתי מתוזמנת של המתכל, אלא גם בתיקון יקר של גלילי המנוע. איך עושים את זה נכון?
קרא גם: "VVA": המטוס המוזר ביותר שנוצר על ידי מהנדסים סובייטים
התקע חייב להיות עם הפער הנכון, אורך החוט הנכון ומספר הזוהר הנכון. אם הנר קצר או אם הוא מוברג בצורה לא נכונה, התערובת הדליקה לא תידלק כלל כנדרש. אם יתברר שהחוט גדול מהנדרש, אז עם הזמן הוא יכוסה בפיקדונות פחמן ויהיה בלתי אפשרי (כמעט) לפתוח את האלמנט המתכלה.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
לעבודה נוחה, אתה צריך מפתח מפתח עם ראשי נרות מיוחדים. הם מגיעים ב -16 וב -21. הוא מציב פער על הנר, ואחריו הוא מוחדר לראש ומוברג במפתח בחופשיות עד שהוא נעצר. לאחר מכן, נלקח מפתח מומנט בכוח חשוף של 39 ננומטר. הוא ממשיך להתברג בנר עד לחיצה אופיינית. חשוב לקחת בחשבון שהאלקטרודה הצדדית של הנר צריכה להישאר תמיד אופקית.
אם אתה רוצה לדעת דברים מעניינים עוד יותר, אז כדאי שתקרא עליהם AI-92 לעומת AI-95: מה ההבדלים ביניהם ומה עדיף לבחור.
מקור: https://novate.ru/blogs/090320/53721/