אם נשווה את ספינות הנוסעים של המחצית השנייה של המאה העשרים לאלה המודרניים, אז הקשוב ביותר חבריהם ישימו לב שבמטוסים ישנים ניתן לראות לעתים קרובות כמה מנועים בגזרת הזנב מכוניות. יחד עם זאת, לא משתמשים בשיטת פריסה זו בתעופה המודרנית. מה הסיבה להחלטה זו של מהנדסים ומעצבים?
מדוע מנועי טורבו-פרופ כבר אינם מותקנים בזנבו של מטוס? באופן קפדני, הם לא חדלו להתקין אותם, אך באופן כללי הם מעולם לא הותקנו. מנועים המותקנים על ספינות נוסעים בחלק הזנב מכונים כהלכה טורבופאן. מנועי טורבופרופ הוצבו תמיד רק מתחת לכנפיים.
עם זאת, בואו נחזור לשאלה העיקרית: האם יחידות כוח כבר לא תלויות על זנבות הספינות המודרניות? כן זה נכון. או לפחות, כמעט כך. במטוסים מודרניים כמעט ולא משתמשים במערך מסוג זה; מנועים בזנב נראים רק בכמה מכונות ישנות מאוד.
קרא גם:מדוע הוצמדו מסלולי עקיבה לשריון הטנקים?
הסיבות לדחיית מנועי טורבופאן בזנב הן אופי טכני בלבד. תרגול השימוש הראה כי לצורך התקנת יחידות מסוג זה נדרש זנב בצורת T של הכנף, אשר בתורו יש גם מספר חסרונות. בפרט, כנפי T נוטים יותר לפקקי חולץ. בנוסף, יש צורך בגוף גוף חזק מאוד להתקנת המנועים בזנב, ובדגמי מטוסים רבים, יש לבצע נטל מים כדי לפצות על החלק האחורי הכבד יותר של התוחם. לבסוף, המנועים המותקנים בזנב הם הרבה יותר קשים לתחזוקה.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
מסיבות אלה, כיום, ברוב המוחלט של המקרים, מונעים מנועים טורבופניים מתחת לכנפיים. עיצוב זה פשוט יותר, אמין ובטוח יותר. וגם קל יותר לתחזק את המטוס. הבעיה האמיתית היחידה בטורבינות אלה היא שהם יכולים למצוץ פסולת מהפס. עם זאת, מבחינת שילוב של גורמים, פריסת העיצוב ללא אגרגטים בזנב נחשבת טובה יותר.
המשך הנושא
פריצות חיים מדיילותשאת האינטליגנציה שלהם אתה רוצה למחוא כפיים בעמידה.
מקור: https://novate.ru/blogs/110220/53394/