כל אחד, אפילו לא בעלות על הדקויות של רדיו הנדסה ואלקטרוניקה, מכירות את המונח "טרנזיסטור דו קוטבי". אבל מה זה ואיך העבודה רכיב אלקטרוני - ידוע רחוק בכלל. אוהדים רבים גם מעוניינים הנושא אם הוא פונקציונלי.
מה זה
טרנזיסטור דו קוטבי - הוא מכשיר מוליכים למחצה קלאסי, עקרון אשר מבוססת על שתי האפשרויות של-n p צמתים המרכיבים אותה. יתר על כן, ייצור, הם עלולים להיווצר בשני שילובים, כאזור מבנה n-p-n ו- p-n-p (בתמונה למטה).
על ידי שילוב של שני המעברים להסיג לך מכשיר מסוגל משתנה הפרמטרים שסופקו אות הכניסה שלה, הגדלת המשרעת של מאות פעמים. הממוצע (הכולל) של מבנה המעבר נקרא הבסיס ממוקם משני המגרשים בצד - פולט ואספן.
שימו לב:הראשון קיבל לייעודה בגלל העובדה שהוא ביצע את פליטת נושאי מטען אלקטרוני, והשני - כי בתחום זה, יהיה להרים.
בשל יכולות בקרת זרימה של טרנזיסטור תקשורת אלקטרוני תכונות המדהימות שלה רכשו להגביר אותות.
כיצד לבדוק את הטרנזיסטור
להבנה של האימות של טרנזיסטור דו הקוטבי, הוא נוח לייצג זוג דיודות הפוכה או בחזרה הכלול (תלוי בסוג המוליך). המבנה של p-n-p יופיע כמוצג בתמונה שלהלן:
השימוש בטכניקות גרפיות כזה הוא מאוד נוח מנקודת מבט מעשית. היא מאפשרת לך לאמת את בריאותם של הטרנזיסטור ידי מדידת התנגדות של שני צמתים דיודה.
! חשוב מהפרקטיקה ידוע כי עבור ייצור התנגדות צומת סיליקון בכיוון קדימה הוא ממוצע של 0.6 וולט (אותו ערך עבור אנלוגים של גרמניום שווה 0.2-0.3 וולט).
כאשר מודדים את ההתנגדות בכיוון ההפוך אמורים להיות מוצג על אינסוף התצוגה. מכאן נובע כי, על ידי מדידת העברת שתי דיודות, אפשר להסיק כי בריאותו של הטרנזיסטור.
אז, כדי לבדוק אותו יש צורך לבצע את הפעולות הבאות:
- קח מודדים ולשים אותו במצב מדידת דיודות.
- הבא אתה צריך לצרף את הקצוות של החללית לבסיס ואספן בכיוון קדימה (בתמונה למעלה).
- המכשיר אמור להראות 0.6 וולט.
- זה ואחריו חיבור החללית קוטבי שינוי, אז התוצאה היא הציגה "1" (אינסוף).
- לאחר מכן, באותו הניתוח מתבצע המעבר השני (תוצאות צריכות להיות דומות).
- לסיכום, אתה צריך לגעת חיישני אספן פולט הטרנזיסטור ידי השינוי הקוטבי.
- בשני המקרים, המכשיר יציג אינסוף.
בשלב פער לפחות אחד ערכי הקריאות ניתן באופן זה, הטרנזיסטור צריך להיחשב פגום. עבור המבנה של p-n-p כל פעולות האיתור שונות בדיקות חיבור קוטבי בלבד (בתמונה למטה).