אנשים עם ילדות לראות מגוון של מטוסים. בסרט, תמונות, תמונות ואפילו את עצמם הם עפים. זה פשוט לא כולם בכלל החשיבות המצורפת העובדה שחלק כנפי מטוסים הן כמו גוף המטוס, ואילו אחרים הם כמעט מתחת. ועכשיו, כאשר תכונת עיצוב זה צוינה, סביר להניח שאלה: מדוע?
עברו אל המנצחת, ואומר כי הרוב המכריע של מטוסים מודרניים הוא החד-כנפיים. אמצעי זה כי המטוס יש כנף אחת בלבד - משטח ועליו אחד. אופנה עבור כנף החלה ב -1930 ונמשכה עד עצם היום הזה. לפיכך, כל מטוס יש עיקול כנף כנף מעגל שונה ויכול להיות vysokoplanom, של אמצע, nizkoplanomוזה שִׁמשִׁיָה. הדיבורים בואו לגבי כל אחת ערכת תיקון כנף ביתר פירוט.
>>>>רעיונות לכל החיים | NOVATE.RU<<<<
בכנף המטוס
בואו נתחיל מהסוף. שמשייה - ערכת הרכבת אגף שבו המשטח ועליו הוא קבועה מעל המרכב באמצעות תמוכות. בשלב מסוים, עיצוב זה שימש גם על מטוסים צבאיים, אבל באמת מגוון רחב של יישומים לא קיבל. הסיבה לכך היא המאפיינים אווירודינמי של תוכנית "שמשיה" הוא עני. אגב, המילה הצרפתית «שמשיה» שמשיה האמצעים.
האגף על המטוס
עכשיו, כפי vysokoplanov. צורה זו של אמצעי תיקון הכנף כי זה עובר את החצי העליון של חתך המרכב. אם אתה אוהב שוכב על גבי המטוס - זה גם vysokoplan (המכונה לעתים vysokoplanami, שמשיות).
In a כגון עיקול כנף תכנית יש יתרונות משלה. כלי כזה הוא לרוב קל יותר לטעון ולפרוק, וזה מסיבה זו, רוב כלי תחבורה הצבאי הוא רק vysokoplanami. אם המדפסת כוללת בורג, העמדה הגבוהה מקטינה את הסיכון של פגיעה בם. עם סקירה טובה יותר של הכנף בחצי הכדור התחתון, שהוא שימושי במהלך הנחיתה. מטוסים היציבים-vysokoplanov הם באופן מסורתי גבוה, ולבסוף, הם להפחית את הפרעת כנף אווירודינמי הטפילה.
ישנם גם חסרונות. מטוסים כאלה מתקבלים הרבה יותר קשים בשל מספר התכונות הטכניות מוכתבות על ידי התכנית של זרוע הרכבה. לבסוף, הם יותר קשה לתקן.
מתחת לכנף המטוס
ערכה מצורפת אחרת. | צילום: gallery.world.
לפיכך, כאשר הזרוע עוברת את החצי התחתון של מרכב החתך של המכונה, המטוס הוא nizkoplanom. דגמים רבים של מטוסים האזרחיים ליניארי (מטוסים) השתמשו בדיוק כנף תכנית זו הרכבה. עיצוב זה לא רק להחיל מאז. בשנת nizkoplan יש לגופם ממשי ומוחשי בהקשר של תעופה נוסעים.
לפיכך, בעת ביצוע נחיתת חירום עם הנסע האנרגיה עיקרית תשפיע על העיצוב של הכנפיים. לפיכך, תכנית הגנת nizkoplan במצב הקשה של נוסעים ואנשי צוות. אם הנטיעה תבוצע על מים, פחיות נפט תעבודנה עם מבנה כגון סירות. לבסוף, מטוסים אלה קלים יותר קלים לתקן אותם בשל הגישה הקלה אל המנוע. עם הסדר זה, מטוס משפיע אפקט קרקע יותר, אך באותה המידה גם על נחיתת המראה של המכונה.
כמובן שצריך nizkoplanov וחסרונות. אלה כוללים נחיתת ראות לקויה, סיכון מוגבר לניזק במנוע, חרוז יציבות לרוחב מופחת סיכון מוגבר נוגע בקרקע במהלך כנף נחיתה. יתר על כן, מיקומו הנמוך של האגף יוצר התנגדות יותר במהלך טיסה.
מטוסי כנף
לרוב מטוסי קרב. | Foto: keypublishing.com.
לבסוף, יש sredneplan - זה מטוס, שבו הכנף מחוברת בחלק האמצעי של סעיף המרכב. משמש תכנית זו לתועלתו מטוסי קרב אור. זהו סוג של "פשרה", אשר יש כמה יתרונות מיוחדים. לדוגמה, סידור כזה מאפשר להסיר את כן הנחיתה כנף אל כנף עצמו מושעה עוגן נוגע בקרקע, מלבד ההסדר הממוצע מספק אגף נטייה מעולה גוף המטוס. החסרון העיקרי של שיטה זו הוא כי קרן הכח שמחברת את הכנפיים עוברת המרכב, כך שלא ניתן להשתמש במעגל עבור נוסעים למטוסי מטען.
>>>>רעיונות לכל החיים | NOVATE.RU<<<<
ברצוני ללמוד דברים מעניינים יותר על המטוסים? מה דעתך על מנת לקרוא על winglets, למה יש מטוסים שנעשו מעוגלות "טיפ" של כנפיים ומדוע יש כאלה שלאלמרות כל היתרונות של למבנה כזה.
מקור: https://novate.ru/blogs/190419/50133/