פיתוח של נהיגה אוטונומית הוא בקצב כזה שקשה לחזות במדויק כמה זמן התערבות אנושית בתהליך תהיה די מיותר. כנראה צריך וחצי, שני עשורים כדי לשנות את הקונספט מאוד לחלוטין של יחסים בין גבר במכונית. הגידול של צי חשמלי ידרוש שינויים איכותיים בקבוצות של שירות. הצורך משגיח תרד, ועל ידי מומחי חשמל - לגדול.
מושב הנהג יהפוך תא נוח לטיולים עם מינימום של פקדים. מרבית כרגיל עבור נהגים לפני עשר שנים, נעלם היום.
המנוף המשמר אינו נחוץ
גם היום, תיבת ההילוכים האוטומטיים נטולה המנוף כרגיל למהירות מתג. רק שלוש עמדות של מנוף כדי להזיז, להפסיק, הילוך אחורי של הרכב. מונע דבר לממש את שליטת שידור עם כפתורים או חיישן מגע.
עבור בעיה חשמלית של שינוי יחס הילוך בכלל לא הכרחי. מלא כונן, השינוי מהירות מתבצע באמצעות הוראות תיוק האלקטרוניות. כפתורי השליטה ניתן להציב על הכידון או ליד לוח המכשירים.
הפקודה "קדימה", "אחורה" יכול להיות יצוק קולות. גם היום, קל להשתלב במערכת זיהוי קול שליטה על הרכב.
דוושות
דוושת המצמד אינו קיים עוד במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, מהירות משתנה. בהינתן כי ציר התנועה יעבור תחת שליטתו של הטייס האוטומטי, דוושת מהירות, הבלמים יכולים בקלות להפוך כפתור על הג'ויסטיק. מכ"מים, חיישנים אופטיים יקבעו את המרחק בין כלי רכב על הכביש. עצמו אלקטרוניקה תחליט על שינויים מהירים או בלימה.
מראות מתכווננות
רמקולים הפרו את האווירודינמיקה של במראה הגוף, בקרוב להיעלם מן המכוניות. פחות המצלמה כוללת להחליף אותם. התצוגה יכולה להשתקף: שבילי סימון, תמונה חדה של כלי רכב שכנים. ישנם כבר דגמים עם מצלמות במקום מראות.
ברדס
מנוע הבעירה הפנימי דורש גישה סדירה יחידותיהם. המבוא של כלי רכב חשמליים מוביל פיזור תחנות כוח ישירות אל הגלגלים.
בדיקת סוללה, יכולים להתבצע הרכיבים הבודדים באמצעות גישת פתח מיוחדת. מכסה המנוע הפתוח אינו הכרחי.
הֶגֶה
גלגל הגה - סמל של כוח של הנהג של הרכב כדי להפוך סביר לסוג ג'ויסטיק של משחק. הוא ייקח פחות מקום, כדי לשמש רק בעת הצורך פעולות טייס אוטומטי התערבות הנהג.
על מכונית כזו של אוהדים בעתיד הקרוב לנהוג פשוט לא יהיה מה לממש את רצונם מהירות נהיגה מסוכנת. אבל היה סיכון כי הכישלון של הנהג לבצע הוראות לטייס אוטומטי-אדם, הנהג פשוט לא שולט.