רבים ודאי שמתם לב כי המשאיות ללכת בטיסה, מסיבה כלשהי, להעלות את הגלגלים האחוריים. אין ספק, רוב האנשים, לא שותף בהפעלת מכונות גדולות כגון, לגרד את ראשם בעניין זה, אבל אף פעם להבין למה ואיך זה באמת עושה. ובכן, הפעם של אותו לבוא להבין שאלה זו, שהינה באמת לא כל כך מסובך.
מי שראה את המשאית על הכביש, יכול למשוך את תשומת לב לעובדה כי בחלק ממקרים הם הולכים עם הגלגלים שלהם על צירים מסוימים. ראוי לציין כי טרקטור-קדימונים כונן הוא לא תמיד כך. מה עומד מאחורי התופעה המוזרה הזאת? למעשה, הכל מאוד פשוט. הרמת גלגלים המוכתבים (כפי שניתן היה לצפות) אינה איזו גחמה של הנהג, ואת הדרישות האובייקטיביות של המצב. אז, מה העניין?
>>>>רעיונות לכל החיים | NOVATE.RU<<<<
אבל העובדה שכל עגלות לא עושות את זה, אבל רק חלק מהם, ורק עם כמה דגמים של סמי טריילר. Rise גלגלים כאשר הטרקטור צריך להיות על הכביש עם עומס ריק או מינימום. הדבר נעשה במקרים בהם אין צורך להפחית את העומס על הציר באמצעות חיבור במקרה של זוג אחר של הגלגלים. זה מרמז שאלה נוספת: מדוע?
ראה גם:עזיבתו Driver עבור משאית ישנה 34 שנים, וכשאני סיימתי לעבוד, לא לזרוק מכונית אהובה
סיבות מאוד פרגמאטי - חיסכון. ניתוק מן המקרה של סרן אחד הרמת הגלגלים על הכביש מאפשרת לך ישחק את הצמיגים עליהם. הגומי הוא עדיין שווה הרבה כסף ו להתבלות מהר, במיוחד כשמדובר במכונות גדולות כאלה. עם זאת, כל האמור לעיל, הסיבה הראשונה רק למה הנהגים להעלות את סמי-טריילר הסרן האחורי.
הערה: אגב, הרמת אחד הצירים עוזר להציל לא רק על הצמיגים. ניתוק זוג הגלגלים בכונן גם מאפשר לך לטפל לא פחות מסבים יקרים.
הסיבה השנייה - הבטיחות קלה ונהיגה של זה. העובדה היא שכאשר משאיות מופעלות כל צירים, פועל הוא הופך להיות הרבה יותר קשה, במיוחד כשמדובר תמרון בכפיפות. עבודה עם שני צירים הוא של כולם קל יותר לעבוד עם שלושה או יותר.
זה מעניין: אגב, סרן מעלית, לא רכב שנוסח בלבד. מאותו וכמה משאיות גדולות משאיות אשפה שמבנו מספקים במשך יותר משני סרנים.
>>>>רעיונות לכל החיים | NOVATE.RU<<<<
ברצוני ללמוד דברים מעניינים יותר?
ואז לקרוא את החומר, אשר יסייע ללמוד כלומר את הכתובת על משאיות טיר ומדוע אינן נבדקות מכונות כאלה במכס רוב המדינות בעולם.
מקור: https://novate.ru/blogs/060619/50612/