ברית המועצות הייתה המדינה הגדולה בעולם, ובשנת 1930 פעיל מתיימרת להיות המעצמה. אבל בתוך מירוץ בין מדינות לרשויות של ברית המועצות נדרשו כל זמן כדי לשמור על הדימוי הזה באמצעות יישום רעיונות כאלה שיראה את הכדאיות של המחנה הקפיטליסטי והכח סוציאליזם. מהנדסי מועצות ונקמו מפתחים בקשו לפגוש את השאיפות בקנה המידה הגדולה של המפלגה צמרות, יצירת פרויקטים גרנדיוזיים באמת, אם כי חלקם לא הצליחו ליישם בחיים. זה היה K-7 מטוס יבשתי כזה - מבצר מעופף ענק.
1930 בברית המועצות נודעות בצדק "הזמן של זרקורים" - שנוצר בתקופה זו המספר הגדול ביותר של פרויקטים שאפתניים של ענקית כי נאלץ לגלם את הכוח ואת העוצמה המלאה הארץ המכרעת. המטוס במקרה זה לא לפגר אחרי עמיתיהם בתחומים אחרים. אחד מהם היה קונסטנטין קלינין, אשר כראש הלשכה עד תחילת שנות ה -30 של המאה ה -20 יצר מספר מטוסים נבדק חדש, בהצלחה.
אבל אחד המחבתות המעצבות המבטיחות היה המושג של "כנף המעופפת" מה שנקרא. מהות הרעיון היה כי תפקידו של גוף המטוס מתבצע בתוך האגף ריק. בפוסט והמטען שלו, וצוות. עיצוב יוצא דופן זה לא רק מפחית את משקל המטוס, אלא גם להגדיל בעוד הנשיאה שלו. לדברי Novate.ru, קלינין בעצמו נחשב למושג "כנף מעופפת" הוא אידיאלי עבור מכונות גדולות.
בהשראת רעיון זה, בשנת 1928, הוא הציג ענק מטוסים יבשתי טיוטת KB קלינין, בעל מוטת כנפיים של אשר היה אמור להיות לפחות 50 מטרים. הרעיון הגדול הגיע אכפת מנהיגי המפלגה השאפתנים, ושנים לאחר מכן בניית אב הטיפוס הראשון התחילה.
בשנת 1932, הפרויקט כבר מסולק חבילה שלמה של תיעוד דגם טכני. לאחר מכן, לקח תשעה חודשים כדי לבנות את דגם המטוס הראשון מבצר K-7. ובשלב הזה של הקושי הראשון התחיל. התברר כי וההצטיידות של ברית המועצות לא הייתה מסוגלת לספק קיבולת צורך כזה ענק מנועי ספינה. וגם להגדיל את מספרם של הגרסה הסופית 7 לא פתר את הבעיה העיקרית - ענק המטוסים כבר כבד מאוד.
למרות זאת, זה פרסם, אחר שינוי צבאי של K-7. זה היה כמעט מושלם עבור נשק מטוסים הענק - מקלעים שש עשרה ותותחים, מותקן על המערכת. ראיית נולד כזה של המפתחים אפשר, במידת צורך, כדי לטאטא את כל האזור שמסביב מנקודות מספר. מטוסים יכולים לשאת גם יותר עומס 6 טון - למשל, עומס פצצה או כלי רכב משוריינים עבור פריקה הנוספת שלה עם מצנחים.
הבדיקות הראשונות של ענקית היבשתית נתנו מבטיחות מאוד תוצאות - מאפייני הטיסה של המטוס היו משביעי רצון עבור מכונה ענקית כזו. משומר ואפילו את הזיכרון של אחד הטייסים המבחן הראשון K-7 מ ' Snegirev: "המכונית באוויר, טוב לשמוע את ההגאים. ניהול זה בקלות. אני אפילו לא מאמין. בעדינות למשוך הגה - והמכונה מגיבה מייד "!
עם זאת, לאחר השלמת הבדיקה הראשונה של ההצלחה של הפרויקט השאפתני הסתיים. באחת הטיסות הללו היתה טרגדיה: במהלך הגישה לנחיתה המטוס עצר הקשבה התרסק. הקורבנות של האסון היו 15 אנשי צוות של K-7.
סיבת האסון הייתה את ההשפעה ההרסנית של תנודות על הזנב של המטוס, אשר התעורר בגלל לסבסב שנקרא (חוסר יציבות) של המכונה באוויר, במיוחד במהירויות נמוכות. ובעוד לא הטכנולוגיה ולא את החומרים כדי לפצות על תהליכים אלה לא היו קיימים.
עובדה מעניינת: בעיה רטט כי מטוסים המתנודדים נוכחי על מבנה כנף מעופף כל מטוסים כמעט.
K-7 הענק שאפתן יבשתי עתיד היה שאין לקנא: הממשלה הסובייטית לאיכות נושא הטרנספורמציה של המטוס הסובייטי לשים קץ לפרויקט של מבצר מעופף, ואת קפוא ולבסוף נסגר.
וגורלם של מחברו היה בכלל טרגי: ב 1938, כאשר גל של "אימה גדולה" הגיע ו והצטיידות, קונסטנטין קלינין נעצר באשמת פעילות אנטי-סובייטית וריגול וירה. מטוסי מועצות שוקמו רק 1955.
קישור הענקיות היה מאפיין לא רק של שתי מעצמות-העל, אך גם בגרמניה מצאו מלאכה שלה לפרויקטים בקנה מידה גדול לבנות: 7 מעצבים פרויקט מדינה של הרייך השלישי, שנראה שיש במגלומניה מפותחות
מקור: https://novate.ru/blogs/050819/51273