סנט פטרסבורג היא אחת מאותן ערים שמעברים מעל מחסומי מים רבים הם המרכיבים העיקריים של התשתית להבטחת חייה. במשך שלוש מאות שנה הוקמו בבירת הצפון של רוסיה מבנים הנדסיים מדהימים רבים, המחברים בין חופי נבה, הרבה תעלות ונחלים, אבל ביניהם יש כמה מהאובייקטים המדהימים ביותר, עם אגדות משלהם ואפילו מכס.
1. גשר ארמון הגשר התחתון בין כיכר הארמון והשפיץ של האי ואסילייבסקי
אחד המבנים ההנדסיים הגאונים ביותר בסנט פטרסבורג הוא הארמון המתכוונן גשר המחבר בין כיכר הארמון והשפיץ של האי וסילייבסקי (כף בקצה המזרחי של איים). החפץ הייחודי הזה, שהפך לסמלה של העיר על הנבה, נבנה בתחילת המאה הקודמת לאחר מבחר ארוך של פרויקטים שהוצגו בשתי תחרויות. בשנת 1901, התחרות הראשונה שהוכרזה על העיצוב הטוב ביותר של הגשר נכשלה מכיוון שאף אחד מ-27 המושגים לא הצליח לשכנע את הוועדה. לאחר 8 שנים הוכרזה תחרות חדשה, שהפכה לנקודת ציון עבור העיר ועבור היזמים - המהנדס אנדריי פשניצקי והאדריכל רוברט-פרידריך מלצר. הפרויקט שלהם של גשר שרוך בן חמישה מוטות ברוחב של 27.7 מ' ואורך של 250 מ' הקדים את זמנו עד כדי כך שהוא נחשב עד היום לאחד מגשרי השרוך הגדולים בעולם.
עובדה מעניינת: המאפיין העיקרי של יישום פרויקט הנדסי מורכב כזה היה שרק מומחים מקומיים היו מעורבים בבנייה ורק חומרים רוסיים שימשו. עברו 6 שנים עד שהחפץ הגאוני הוכנס לפעולה, כי בנייתו נפלה בתקופה הקשה ביותר - בהתחלה מנע הצפה בקנה מידה גדול, ולאחר מכן מלחמת העולם הראשונה. אף על פי כן, בנובמבר 1915 נפתח המעבר להולכי רגל, ובדצמבר 1916 הוא נסגר. עברו מבחן כוח גדול: 34 כלי רכב עם עומס של 9.6 טון כל אחד תפסו בו זמנית את כל הטווחים בגשר. העיצוב שרד, מה שאיפשר להשיק בקרוב את הצוותים.
אם אנחנו מדברים על המשמעות האדריכלית של גשר הארמון, אז לא כל התוכניות יושמו במלואן. בתחילה, המעבר נוצר עם עיטור פומפוזי מפואר: מעקה עם דוגמה מורכבת רדופה עשוי פח עבה, הם תכננו להתקין ארבעה עששיות-משואות באורך 25 מטר, מכונות הרמה לאנשים ומרפסות-פלטפורמות תצפית, מעוטרות בפסלים, קישוטים, נשרים אימפריאליים וכו'. ד. כתוצאה מכך, הגשר הוזמן ללא כל אלמנטים ארכיטקטוניים, ומה שאתה יכול לראות עכשיו נעשה בימי ברית המועצות.
2. גשר אניצ'קוב
כבר בתחילת המאה ה-18 הייתה נייבסקי פרוספקט בסנט פטרסבורג אחד הרחובות הראשיים של הבירה הצפונית, ולכן ניתנה תשומת לב מיוחדת לקשר התחבורה. אפילו פיטר הראשון ב-1715 ניסה לפתור את הבעיה העיקרית של מרכז העיר - חציית הפונטנקה (בימים עברו זה נקרא אריק ללא שם). תוך שנה בלבד בנו מהנדס צבאי, אלוף-משנה מיכאיל אניצ'קוב, יחד עם הגדוד שלו, מעבר עץ שחיבר בין הגדה הימנית לשמאלית, ופשט מאוד את התנועה.
יַקִיר: לאחר סיום הבנייה נקרא הגשר אניצ'קוב, לכבוד הקולונל שתכנן אותו. למרות העובדה שהוא נבנה מחדש יותר מפעם אחת על ידי אדריכלים אחרים ובתגובה לרצון הוועדה על בנייני סנט פטרבורג, שהחליטה לקרוא לגשר "נבסקי", הגשר לא התחיל להיקרא אחרת.
מהר מאוד התברר שגשר אניצ'קוב צר ולא נוח במיוחד, במיוחד אחרי שהפונטנקה נוקה והפך לניווט. העובדים נאלצו לפרק ולאחר מכן להרכיב את מרכז הגשר, ולאפשר מעבר ספינות, דבר שלא היה מעשי ויקר לחלוטין. מסיבה זו הוא הורחב מספר פעמים, נוספו לו טפחים, חוזקו, וכשהוחלף באבן הגיע התור לקשט אותו. פותחו מספר פרויקטים, כתוצאה מכך הם התיישבו על ארבע קבוצות פיסוליות של סוסי ברונזה ("תלפי סוסים"), המסמלות את שלבי כיבוש הסוס ואת המאבק של האדם עם כוחות הטבע. נכון לעכשיו, גשר אניצ'קוב הוא מבנה אלגנטי המורכב משלושה טווחי קשתות של גרניט ורוד, מעוטר במעקות ברזל יצוק המתארים חיות מיתולוגיות, סוסי ים ו בתולות ים.
3. גשר בנק
גשר בנק, שתוכנן על ידי המהנדס G. M. Tretter, לא רק אנדרטה ייחודית של אדריכלות גשרים של תחילת המאה ה-19, אלא גם הגשר האהוב ביותר על תושבי העיר ואורחיה. פטרבורגרים ותיירים נמשכים לא על ידי דקויות הנדסיות, אלא על ידי פסלים של אריות מכונפים בסגנון האימפריה, שנוצרו על ידי פ. פ. סוקולוב. אריות מכונפים מיתיים, ששימשו בעבר לקישוט רהיטים יוקרתיים או חזית מבנים, הפכו בפרויקט זה ל"גיבורים" העיקריים שעיטרו את הנוף האורבני. דמויות האריות, בגובה 2.85 מ', נוצקו מברזל יצוק בבית היציקה של ברזל אלכסנדר, אך הכנפיים נטבעו מגליונות נחושת וכוסו בעלי זהב.
מאפייני עיצוב: גשר הבנק הוא אחד משלושת הגשרים התלויים להולכי רגל בעיר ששרדו עד היום (בשנים 1823-1826. היו שישה). גשרים תלויים להולכי רגל ברבע הראשון של המאה ה-19 היו שונים מעט ממעברי תחבורה. האלמנטים המיסבים שתמכו את מצע הכביש, בשני המקרים, היו שרשראות מתכת, אך התומכים, במקרה של מעברי הולכי רגל, היו מסגרות מתכת. תכנון גשרי התחבורה כלל רמפות פורטל, ששימשו כתמיכות.
4. גשר מצרי
הגשר המצרי המחבר את Lomonosovsky Prospekt על פני פונטנקה הוא יופי אקזוטי ממש במרכז הבירה הצפונית. הספינקסים מברזל יצוק השומרים על הגשר הם מרכיב יוצא דופן הן עבור הארץ הרוסית. למרות שאין בזה שום דבר מוזר, הרי שיגעון התרבות של מצרים העתיקה החל במאה ה-19, שבא לידי ביטוי בפרטי האדריכלות וביצירות האמנות. פסלים של ספינקסים, בעיצובו של פ. פ. סוקולוב נוצקו במפעל בירד ונצבעו בצהוב, וכל שאר חלקי המתכת חיקו ברונזה. אבל הקישוט האקזוטי הזה לא הסתיים, על הפורטלים, העמודים, הכרכובים ושאר האלמנטים של המעבר אפשר היה לראות קישוטים הירוגליפים.
מחברי Novate.ru רוצים להסב את תשומת הלב לעובדה שהגשר, שנבנה בשנים 1825-1826, קרס בשנת 1905, ולכן המעבר, אשר יכול להיות לראות עכשיו בוונציה של הצפון היא תוצאה של העבודה הקולקטיבית של עובדי Lengiproinzhproekt: המהנדס V.V. דמצ'נקו ושני אדריכלים - פ. אבל. ארשבע, ו-ו. מ. וסילקובסקי. הגשר המצרי החדש, בעל מבנה מתכת יחיד באורך 53.3 מטר ורוחבו 27.6 מטר, נבנה רק בשנים 1954-1955.
5. גשר לומונוסוב
עוד גשר מדהים למדי נזרק על פני הפונטנקה, ששינה את שמו מספר פעמים. בתחילה, הוא הוקדש לקתרין הגדולה, לאחר מכן לרוזן צ'רנישב, ובשנת 1948 שונה שמו לכבודו של המדען הגדול ביותר, מיכאיל לומונוסוב. בהתחשב בכך שהפונטנקה היה נהר שניתן לשייט במאה ה-19, הוא היה מצויד במנגנוני הרמה, אך לאחר בנייה מחדש (מבנה העץ הוחלף במבנה אבן), שהתבצע ב-1913, הוחלפו משטחי ההרמה שלו עבור קבועים.
ראוי לציין כי גשר לומונוסוב נחשב לאחד המונומנטים הבולטים של בניית גשרים בסנט פטרסבורג ולמעבר היחיד על פונטנקה, שנבנה על פי הפרויקט הסטנדרטי של Zh-R. פרון. מאפיין ייחודי של חפץ זה הם מגדלי גרניט דוריים המחוברים בשרשראות, שבתוכם עדיין נשמרים מנגנוני הרמה. גם עמודי אבן-אובליסקים, הממוקמים בארבע פינות הגשר בכניסות, שעליהם קבועים עששיות, מעניקים מונומנטליות מיוחדת.
6. גשר בולשיאוכטינסקי
גשר בולשיאוכטינסקי (המכונה גם גשר פיטר הגדול) הוא הגשר הראשון על הנבה, שהפך לא רק לאובייקט הנדסי ואדריכלי גאוני, אלא גם פתח הזדמנויות בלתי מוגבלות לניווט. לקח הרבה זמן להחליט על בניית מעבר המחבר את החלק הצפוני של המרכז ההיסטורי עם אזור מלאיה אוכטה. אפילו ניקולאי הראשון בשנת 1829, שערך תוכנית ארוכת טווח של העיר, התעקש על בניית מעבר סמוך למפגש האוקטה והנווה. אבל הפתרון נדון כל כך הרבה זמן, עד שהעבודה על יישום תוכנית זו החלה רק ב-1901.
בתחילה הוכרזה תחרות בינלאומית לפרויקט הגשר הטוב ביותר, אך אף קונספט אחד לא עמד בדרישות. כמה שנים לאחר מכן, אושר פרויקט מחוץ לתחרות, שפותח על ידי גריגורי, פרופסור של האקדמיה להנדסה ניקולייב. Krivoshein ומהנדס צבאי ולדימיר Apyshkov, שהציעו אופציה אידיאלית ללא הפרעה משלוח. הפרויקט שלהם סיפק גשר עלייה, ממש באמצע נווה, מה שפשט מאוד את תנועת הספינות.
למרות העובדה שהפרקטיות והפונקציונליות של המעבר היו בחזית, הוקדשה תשומת לב גם לפרטים האדריכליים. מסבכים מקושתים בקנה מידה גדול, מגדלי גרניט באורך 36 מטר הפועלים כמגדלורים (מנגנוני הרמה מוסתרים בפנים), חצי צריחים חצי עגולים המחוברים אליהם עם מחודדים כיפות למחצה, פנסים טטרהדרליים - כל הפרטים הללו היו לא אופייניים לבניית גשר רוסי, מה שהפך את המעבר לייחודי ובלתי נשכח אפילו יותר סנט פטרסבורג.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
7. גשר אובוחובסקי הגדול
זהו הגשר ה"צעיר" ביותר, שהופיע בסנט פטרסבורג בתחילת 2008, שחיבר לנצח את שני חלקי הבירה הצפונית, שהיא קוריוז לערים שניתן לנווט בהן. הגשרים הללו לעולם אינם מוגבהים, שכן גובה הטפחים ממפלס המים הוא 30 מטר, כך שעכשיו אף אחד לא יכול להגיד שהוא איחר לגשרים ובילה את הלילה עם חבר/חברה או הלאה עֲבוֹדָה.
לגשר הכביש מבנה מורכב ומורכב משני גשרים מקבילים, התוחמים בצורה מהימנה כיווני תנועה שונים. כל חלק מחולק ל-4 צירי תנועה, מה שמאפשר להגיע מהר מאוד מסוללת Oktyabrskaya ל-Obukhovskoy Oborony Prospekt או בכיוון ההפוך אפילו בערפל כבד. אין מדרכות להליכה עליו, יש רק חלק טכני לעבודות בכביש. אבל בלי גולת הכותרת מרהיבה שמבדילה את הגשר הזה משאר מעברי העיר, זה לא נעשה. זה היה עמודי מתכת ענקיים בגובה 120.5 מטר, אליהם מחוברים כבלים (תכריכים) חזקים. אגב, המעבר הזה קיבל מיד שם פופולרי - "גשר ואנטובי".
ברחובות סנט פטרסבורג אתה יכול לראות הרבה יצירות מופת ארכיטקטוניות מדהימות ופסלים מדהימים, אבל הכי יוצא דופן הם הספינקסים המצריים. ומאיפה הם באו בבירה הצפונית, ניתן למצוא בסקירה שלנו.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/290522/63117/