עד כה, תעופה נותרה אמצעי התחבורה הצעיר ביותר. גם מי שכלל לא מתעניין במטוסים יודע שכאשר מחברים גוף של ציפורי מתכת לא משתמשים בריתוך, ברגים ועוד פחות במסמרי נגר אלא במסמרות. אבל האם הייתם צריכים לחשוב מדוע נבחרה המסמרת כאטב לחיבור?
ברור למדי שמכל שיטות החיבור לחלקי מתכת, הריתוך היה ונשאר אחד הטובים, החסכוניים ובו בזמן האמינים. או שזה עדיין לא? למעשה, כשזה מגיע לתעשייה האווירית, כשזה מגיע לריתוך, הכל הופך מיד לא פשוט כמו שהיינו רוצים. והכל בגלל שבאמינות לכאורה, לריתוך יש חיסרון אחד רציני.
איך עובד הריתוך? אם נתאר את התהליך הזה בקווים רחבים, אז משהו כזה: לפני ההצטרפות, חלקי מתכת מחוממים לטמפרטורת התכה, מה שמוביל לעיוות, ואחריו התמצקות. הבעיה היא שבשיטה זו של חיבור שני חומרים נוצר לחץ מכני מוגזם, שבעתיד יכול להתפתח ל"עייפות מתכת". כל זה לא מפחיד מדי עבור מבנים קבועים. עם זאת, אם המוצר נע כל הזמן וחשוף באופן קבוע לעומסים חיצוניים ארוכי טווח, עלולים להתרחש עיוות והרס של החומר.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
אז מתברר כי השימוש בריתוך במטוסים הוא התווית נגד, שכן גוף המטוס שלהם נמצא כל הזמן תחת השפעת עומסים קריטיים. ככל הנראה מטוס מרותך לא ישרוד אפילו את ההמראה או הנפילה הראשונה. עם זאת, גם אם המכונה המרותכת איכשהו שרדה בשמיים, סביר להניח שגוף המטוס שלה לא היה שורד את אזור המערבול. לכן, מסיבות בטיחותיות, משתמשים במסמרות בבניית מטוסים כבר יותר ממאה שנה.
בניגוד לריתוך, מסמרות מסוגלות הרבה יותר לעמוד בשני סוגי הלחץ העיקריים שגוף המטוס נתקל בהם כל הזמן - עומסי רטט ועומסי זעזועים. לרוב בתעופה משתמשים בחומרים חופפים עם מבנה השרשרת של שורת המסמרות. בנוסף, תפר המסמרות במטוס מכוסה בתרכובת הגנה מיוחדת כדי להבטיח את אטימות המבנה.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על כמה עולות מדינות שונות מטוסי הקרב הטובים ביותר שלהם.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/010522/62870/