פטירתה של ברית המועצות פגעה קשות בתעשיות רבות. ותעופה אזרחית לא הייתה יוצאת דופן בעניין זה: שנות התשעים הקשות לא אפשרו למדינה לממן פרויקטים מבטיחים של מטוסים שנוצרו בסוף ברית המועצות, ואז הם הפכו מבחינה מוסרית לְהִתְיַשֵׁן. לכן, פיתוחים רבים שתוכננו להחליף מכוניות ישנות לא נכנסו לייצור המוני. תשומת הלב שלך היא "ארבעת" המטוסים, אשר קריסת ברית המועצות לא אפשרה להמריא.
1. טו-334
הצורך בפיתוח מטוס זה נדון לראשונה בסוף שנות השמונים כתחליף עתידי ל-Yak-40 ול-Tu-134. אבל קריסת ברית המועצות האטה משמעותית את התהליך הזה, ולכן היא יצאה לטיסה הראשונה שלה רק ב-1999. לאחר ביצוע הבדיקות הנדרשות ב-2005, נחתמה צו ממשלת רוסיה להתחיל בייצור בקאזאן, אך במקביל התערב פרויקט Superjet-100 המפותח בעניין. והרשויות, כשבחרו בין שני מטוסים, נתנו כרטיס לחיים רק לשני. וה- Tu-334 נשאר בכמות של שני אבות טיפוס, למרות שהיו לו נטיות טובות ליישום: הוא היה מקומי לחלוטין, וחוץ מזה, הוא יכול לנחות בכל שדה תעופה, שהוא לא יכול להרשות לעצמו "סופרג'ט-100".
2. Tu-324/Tu-414
בניגוד ליצירה הקודמת של טופולב, לפרויקט הזה אין אפילו אבות טיפוס ניסיוניים, אלא נשאר על הנייר ובצורת מודלים מוקטנים. למרות המאפיינים הטכניים הטובים שהוכנסו אליו - והקונספט כלל יצירת שני שינויים בו זמנית, ה-Tu-324 עצמו וגרסה מוארכת תחת מדד Tu-414 - ותמיכת ממשלת טטרסטן, שרכשה ציוד מודרני למפעל המטוסים שלה בקאזאן לצורך ייצור זה, הפיתוח לא החל. ומומחים היום מאמינים שלפרויקט הזה היה פוטנציאל טוב הן מקומית והן ליצוא.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
מטוס שאיבד את ההזדמנות להפוך למסיבי. / צילום: wikipedia.org
בהשוואה למכונות אחרות שנוצרו בתקופה קשה זו, ה-IL-114, בנס כלשהו, אפילו הגיע לייצור המוני, אך גם גורלו התברר כעצוב. בתחילה, הוא נתפס כיורש של ה-An-24 וכמתחרה רציני ל-SAAB 2000 ו-ATR-72 הזרות. אבל בסוף שנות השמונים הצליח מפעל טשקנט לייצר רק 18 עותקים של המטוס, כך שהאפשרות להחליפו במטוס אחר בייצור המוני נדחתה במהירות. בשנות התשעים, לא היה מימון לשחרור נוסף, ולאחר מכן, מתי לגבי השיקום הייצור החל לדבר שוב, ה-IL-114 כבר נחשב מיושן בקונסטרוקטיבי תוכנית מכונה. אפילו כעת, כאשר החל הפיתוח הפעיל של הגרסה המודרנית של ה-Il-114-300, מומחים רבים ספקנים לגבי הניסיונות הללו.
4. S-21
ההפסד ההתקפי ביותר בקרב המטוסים הסובייטיים המנוחים. /צילום: testpilot.ru
פרויקט זה, שפותח בשנות השמונים של המאות האחרונות, נחשב כמעט לפסגת הקידמה הטכנולוגית. קודם כל, הפונקציונליות שלו כמטוס עסקים על-קולי תרמה לתהילה כזו, דבר שלא היה ידוע באותן שנים. עם זאת, קריסת ברית המועצות וקשיי שנות התשעים לא אפשרו את מימושה וזאת למרות שאף הוקצה מימון מארצות הברית להקמתה. ומומחים כל השנים הללו רואים בסירוב ליצור את ה-S-21 אחד ההפסדים הגדולים ביותר של התעופה האזרחית המקומית, כי במקרה של יישום פרויקט בשוק של מטוסי עסקים על-קוליים, שעדיין לא נוצר באותן שנים, מכונה זו יכולה להפוך ולהחזיק בתואר במשך שנים רבות בעל מונופולין.
בהמשך לנושא, הסיפור העצוב של עוד מטוס פנים מבטיח: מדוע לא היה צורך בספינת האנייה הסובייטית T-144, שעקף את הצליל וזמנו
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/170122/61820/