גם מי שמעולם לא נהג ב"אוטומט" בוודאי שמע שמכוניות כאלה נגררות בצורה שונה לחלוטין ממכוניות שעדיין מצוידות בתיבת הילוכים ידנית. בהקשר זה, תיבת ההילוכים האוטומטית מפסידה באופן ניכר למקבילתה המכנית ואינה מתפקדת באור הטוב ביותר. ובכל זאת, על מה הבעלים המאושר של האוטומציה צריך לזכור אם החיים הביאו אותך למצב שאתה צריך לעשות גרר?
הדבר הראשון ואולי הכי חשוב לעשות לפני מצב לא נעים קרה - זה לפתוח את מדריך ההוראות עבור ה"סנונית" שלך ולמצוא שם סעיף שמוקדש לו גְרִירָה. ישנם סוגים רבים של תיבות הילוכים אוטומטיות כיום, וכולם שונים במה שאתה יכול ומה לא יכול לעשות. מה באמת יש, אפילו אותן ארגזים מיצרנים שונים נבדלים זה מזה בעניין הגרירה.
הבעיה העיקרית בכל תיבת הילוכים אוטומטית היא משאבת נוזלי ה-ATP שלה, אשר מספקת אך ורק בלחץ גבוה. העניין הוא שבמהלך הגרירה, המשאבה לא יכולה לקפוץ מעל רמת הלחץ הנדרשת, מה שגורם לבעיות חמורות בשימון גלגלי השיניים והפירים בתיבה. זה מוביל לחימום ולאחר מכן להתחממות יתר של תיבת ההילוכים. בסופו של דבר זה מתקלקל ותיקונים יקרים.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
הכלל הכללי עבור כל תיבות ההילוכים האוטומטיות הוא לשים את תיבת ההילוכים במצב "N" ניטרלי לפני הגרירה. וכאן יש לרבים את הקשיים הראשונים. במיוחד אם המכונית לא מתניעה את המנוע. לכן, עבור מכוניות רבות עם תיבת הילוכים אוטומטית, ניתן להעביר את הבורר למצב הרצוי על ידי לחיצה פשוטה על דוושת הבלם. לאחרים יש כפתור שחרור ייעודי ליד הידית. פחות נפוץ, הוא מוסתר מתחת לתקע מגן.
השאלה הבאה שעולה לאחר המעבר למצב "N": כמה זמן ובאיזה מהירות אפשר "לגרור"? התיבות האוטומטיות הישנות היו כפופות לכלל 50-50: מהירות לא גבוהה מ-50 קמ"ש וטווח גרירה לא יותר מ-50 ק"מ. הבעיה היא שרוב תיבות ההילוכים האוטומטיות המודרניות אפילו לא מסוגלות לזה. כשהמנוע כבוי, ארגזים רבים בתקופתנו מיועדים רק לעלות על משטח הגרר. אתה יכול לברר על היכולות של התיבה שלך ממדריך ההוראות. כך, למשל, "רובוטים" מודרניים מורכבים נגררים על פי כלל "15 עד 15". כמובן, יש יוצאים מן הכלל. פשוט בדרכו שלו, מכשיר AMT מבית AvtoVAZ במצב "N" יכול לרוב להיגרר אפילו לעזאזל עם הקרניים.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על 5 טעויות נהיגהשהורסים את תיבת ההילוכים הידנית.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/080122/61785/