משאיות KrAZ סובייטיות אינן צריכות היכרות. מי שקיים אינטראקציה צמודה עם מכונות אלה צריך לזכור שבסדרה הראשונה, תא הנוסעים היה עשוי קורות עץ. היו משאיות כאלה עד 1993. נשאלת השאלה מדוע ל-KrAZ הייתה מונית עץ, בעוד לשאר המשאיות הסובייטיות הייתה מונית מתכת?
תא הפלדה ב-KrAZ הופיע ב-1978 על הדגם ה-250. למרות זאת, עדיין המשיכו לייצר מכוניות עם תאי עץ מצופים מתכת. יש אגדה יפה שמאחר שרוב המשאיות הללו יצאו לעבודה בסיביר, הייתה להן תא עץ למקרה של עצירת חירום באקלים קשה. על פי החשד, ניתן היה לפרק את תא הנוסעים לעצי הסקה ולשרוף אותו כדי לחמם את עצמו ואת מנוע המכונית על מנת להחזיק מעמד עד להגעת עזרה. הבעיה העיקרית של האגדה הזו היא שלא יהיו כל כך הרבה עצי הסקה מהתא אם אתה צריך להחזיק מעמד, למשל, ליום אחד.
למעשה, הסיבה פשוטה - חיסכון בנאלי. כשלעצמו, מונית עץ למשאית היא לא משהו מפתיע. לחלוטין לכל המשאיות המוקדמות היו מוניות עץ, הסובייטיות לא היו יוצאות דופן בהקשר זה. ואז עולה השאלה של ציוד מחדש של הייצור. כשהקו פועל, לא כל כך קל לשדרג אותו, והכי חשוב, הוא לא זול, גם אם אנחנו מדברים על זוטת כמו תא נוסעים.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
למען ההגינות, יש לציין כי הפיתוח של האחרון אינו כה פשוט. לדוגמה, מומחים ומעצבים ממפעלים סובייטיים אחרים הוזמנו לעבוד על פיתוח תא הנוסעים של ה-KrAZ ה-250, מכיוון שלמפעל לא היה משלו באותה תקופה. בעתיד, היה צורך לצייד מחדש את קו הייצור במות חדשות. האחרונים עבור המפעל נעשו גם על ידי מומחים ממפעלים אחרים, כפי שמעיד סיפורו של ראש לשכת הקבינה COE יבגני שירשונקוב. לדבריו, התא החדש נוצר בכאב רב.
בהמשך הנושא, קרא על 10 המכוניות הכי נדירות ביפן, שאינם מצויים בכבישי רוסיה.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/301221/61709/