רחוק מכל מקום, אבל במדינות רבות באיחוד האירופי, יוצאים למסע ברכבת ימי חופש מהרפובליקות של ברית המועצות לשעבר וקודם כל מרוסיה, הם לא ישמעו את הדפיקה הרגילה גלגלים. למה זה קורה? האם עובדה זו אומרת שבאירופה הם בונים מסילות ברזל טוב יותר מאשר במרחבים העצומים של ארץ המולדת? בואו ננסה להבין את הנושא הזה.
אז מדוע, באירופה, גלגלי רכבות הרכבת לרוב אינם פולטים דפיקה אופיינית במהלך תנועת הרכבות, כפי שהיא מתרחשת ברוב המכריע של המסילות ברוסיה ובאופן נרחב יותר - במדינות הראשונות ברית המועצות. למעשה, "החידה הערמומית" פשוטה למדי. זה הכל על גישות שונות (טכנולוגיות) להנחת פסי רכבת. האם זה יותר גרוע לרכבות ברוסיה? לא, לא יותר גרוע. הם פשוט שונים בגלל סיבות ודרישות אובייקטיביות. הסיבה העיקרית היא, כמובן, האקלים.
העובדה היא שבקווי הרוחב הממוזגים מסילת הברזל חשופה כל הזמן לשינויי טמפרטורה: חם מדי בקיץ, קר מדי בחורף, ובעונת החוץ מזג אוויר אחד יכול להשתנות באופן דרמטי לאחר. בתנאים קשים כאלה, בהשפעת גורמים חיצוניים, המסילה עלולה להתעוות עקב היצרות-התרחבות מתמדת של המתכת, מה שיהפוך אותה לבלתי מתאימה לתנועת רכבות. כדי למנוע את זה, המסילות מונחות בצורה כזו שנשאר ביניהן מרווח קטן, הנקרא "פער תרמי". דרך זו של הנחת מסילות נקראת "קישור". הדפיקה האופיינית של הגלגלים מופיעה בדיוק ברגע ההתנגשות עם הפער התרמי. רכבות דופקות לעתים קרובות כל כך בשל העובדה שברוב המקרים אורכו של קישור רכבת אחד הוא 25 מטר.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
במדינות רבות באירופה האקלים מתון הרבה יותר, ולכן הסיכון לעיוות מסילה עקב התכווצות-התרחבות בהשפעת חום וקור מצטמצם למינימום אסטרונומי. זה מאפשר להשתמש לא בטכנולוגיית הנחת "קישור" עם היווצרות פער תרמי, אלא בטכנולוגיה "מרותכת" - כאשר מספר מסילות של 25 מטר מרותכות למבנה מונוליטי באורך של כמה מאות מטרים, עד 800. הודות לכך, הצליל הרומנטי האופייני של גלגלי הרכבת נעלם. בקרב עובדי הרכבת, פסים כאלה נקראים "קטיפה". יש גם ברוסיה. מבנים כאלה נבנו מאז ימי ברית המועצות, היכן שהתנאים אפשרו. לדוגמה, כבישי ה"קטיפה" הם קרסנויארסק ויוז'נוראלסק.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על מדוע החליטה רוסיה לבנות כביש מהיר לסין לא במסלול הקצר ביותר דרך קזחסטן.
מקור: https://novate.ru/blogs/091221/61508/