אפילו עבור החיילים הסובייטים, החורף של 1941-1942 התברר כמבחן רציני. הוורמאכט נאלץ ללמוד את כל ה"קסמים" של חורף רוסי אמיתי בעור שלו. ותיקים גרמנים רבים ששרדו את מלחמת העולם השנייה והשתתפו בקרבות בחזית המזרחית, באימה. נזכר לא רק ב"חורף הרוסי", אלא גם בקשיים שתהליך המיצוי והתחזוקה חוֹם.
כיצד התחממו המיכליות הגרמניות במהלך מלחמת העולם השנייה? בוא נגיד: כפי ששירת ה"אלוהים" הארי המשופם שלהם, הם התחממו. עד 1944 לא היו ניסיונות להתקין תנורים או תנורי חימום על מיכלים. הטנק הראשון שעליו הופיעה לפחות איזושהי מערכת חימום היה פנצר V - "פנתר". נכון, המוזיקה לא התנגנה לאורך זמן, ומעט מאוד מכוניות קיבלו את התנור הנחשק. והכל בגלל שבשנת 1944 הוורמאכט כבר לא עמד בתענוגות טכנולוגיים. היה צורך לחסוך בכל מה שאפשר בשל דלדול משאבי הרייך והפצצות מתמדת של בעלות הברית. על מנת "להצדיק" את הגאונות הטבטונית הקודרת, ראוי לציין כי תנורים על טנקים לא הופיעו בהמוניהם אפילו במחצית השנייה של המאה ה-20.
הדרך הקלה והיעילה ביותר להתחמם בטנק גרמני היא להשתמש במנוע המכונית. כפי שאתה יכול לנחש, חום מגיע מהמנוע. הבעיה הייתה שתא המנוע ברוב דגמי הפאנצר היה מגודר בחומה מיוחדת. הוא הותקן כדי לשפר את בטיחות האש של המכונית, אבל כבר ב-5 מעלות צלזיוס זה הפך לקללה עבור הצוות. לכן, הצוותים הגרמנים החלו לקדוח מאסיבית חורים במחיצת המגן ולהכניס לשם צינורות, כך שלפחות מעט אוויר חם יגיע מתא המנוע אל תא הלחימה.
בנוסף, נעשה שימוש במבערי נפט, מנורות נפט חפורות וכן במקורות חום כימיים. ההשפעה של שני הראשונים הייתה בספק רב. זאת ועוד, גם מנורות נפט נאסרו באופן ישיר לשימוש על ידי השוטרים, שכן הן היוו סכנה גדולה בתוך הטנק. אלה האחרונים התחממו די טוב, אך לעתים רחוקות נפלו לידיהם של מיכליות, שכן הן נועדו בעיקר לנהגי משאיות.