ידוע בוודאות שבברית המועצות לא יוצר דבר מלבד ערדליות. ובכן, ומטוס קצת יותר סופר מודרני. למרבה הצער, ה"מעט" שהם עדיין עשו לא תמיד הובא לראש ולשלמות. ההיסטוריה של מטוס הנוסעים העל-קולי Tu-144 היא המחשה מצוינת לכך.
ב-24 באפריל 1946 המריא מטוס הקרב הראשון מיג-9 טורבו לשמיים מעל מדינת הסובייטים. מיד לאחר מכן, עמדו המעצבים בפני המשימה להגביר את המהירות המרבית של המטוס כדי להתגבר על מחסום הקול בסביבות מאך 1.2. שלוש שנים מאוחר יותר, ב-1949, נולד מטוס המיג-15, שהצליח להתגבר על מחסום הקול היקר. בתחילת שנות ה-50, לאחר שחרורו של ה-15 בסדרה, המעצבים חשבו כיצד "להעביר" מטוסי נוסעים מעבר למחסום הקול.
עבודה דומה בוצעה בחו"ל. כבר בשנת 1956, הוקמה בבריטניה ועדה מיוחדת שתעסוק בפיתוח ופיתוח תעופה תחבורתית על-קולית. הפרויקט כולל 9 חברות וארגוני תעופה מהגדולים בארץ. עבודה אינטנסיבית על יצירת סוג חדש של מטוסים על-קוליים מתחילה רק עם תחילת שנות ה-60 והחיבור לפרויקט של צרפת. בברית המועצות, כל מה שקרה באירופה עקבו מקרוב והכינו פרויקט משלהם למטוס תובלה על-קולי. העבודה הפעילה החלה בשנת 1963.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
ב-1967 הוצג הקונקורד הצרפתי-בריטי. הנהגת ברית המועצות דרשה להאיץ את העבודה על פיתוח המטוסים שלהם. כתוצאה מכך, ב-31 בדצמבר 1968, הועלה ה-Tu-144 לאוויר, לפני הקונקורד בכחודשיים. במקביל לכך, נסגר הדגם הסדרתי של האנייה, ה- Tu-144S, תוך התחשבות בניסיון הסובייטי והאנגלו-צרפתי בטיסות הראשונות. במקביל, התברר שהמטוס הסובייטי והבריטי-צרפתי היו שונים מאוד. ספינת האנייה הסובייטית טסה גבוה יותר: 20 ק"מ לעומת 18 ק"מ לקונקורד. טיסה מהירה יותר: 2,500 קמ"ש מול 2,300 קמ"ש. הוא היה חזק יותר באופן ניכר: הוא הרים 16 טון מול 13 טון. במקביל, ה-Tu-144 אכל דלק הרבה יותר מהר, מה שהפך אותו לא מתאים לטיסות באוקיינוס השקט, בניגוד לקונקורד. פרי יצירתם של האירופים כבר מההתחלה הוצב כמטוס יוקרה, בעוד שכרטיס ל-Tu-144, למרות שהיה יקר מהרגיל, עדיין לא חשוב.
מדוע ה-Tu-144 נותר ללא עבודה? למעשה, הכל די פשוט. היו בדיוק שתי בעיות. הראשון הוא נושא הרווחיות. גם ה-Tu-144 וגם הקונקורד הקדימו את זמנם, אבל מנקודת מבט מסחרית הם ממש לא היו רווחיים. טיסות המטוס היו יקרות מדי. הסיבה השנייה היא נושא הביטחון. שני הפרויקטים פותחו בחיפזון גדול. במקביל, ה-Tu-144 חשף בעיות רבות, למרות שיפורים מתמידים. החמור מכל, המטוס סבל מכמה תאונות שהפכו לאסונות. תחילה בתערוכת Le Bourget האווירית ב-1973, לאחר מכן במהלך טיסת מבחן ב-1978, ואז התרסקות אב-טיפוס נוספת ב-1980. ובשנת 1981 פרצה שריפה על סיפון 144 אחד, ולאחר מכן החליטו לסרב לחלוטין להפעילם. אמנם 16 דגימות סדרתיות, שבכל זאת הצליחו להיעשות, אפילו ביצעו טיסות מסחריות במשך זמן מה.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז קרא על למה מפציץ אסטרטגי שהקדים את זמנו, לא היה צורך.
מקור: https://novate.ru/blogs/021221/61448/