אף אחד לא יכול או עדיין אף אחד לא ניסה להציל? או אולי צמח ה-ZiL נקבר בכוונה מאז שנות ה-80? איזו מהשאלות האלה תשקף הרבה יותר טוב מה בדיוק קרה לאחד ממפעלי בניית המכונות הגדולים בברית המועצות? מדוע כמה מפעלים ומפעלים לייצור מכוניות ומשאיות לכל הפחות המשיכו לעבוד, והאגדה על השוק המקומי ממש שקעה לתהום?
ההיסטוריה של זיל החלה עוד לפני הופעת הכוח הסובייטי. בתחילה הייתה תחנת תיקון למכוניות מיובאות בשטח המיזם. ככזה, מפעל רכב נוסד באתר זה בשנת 1916. הוא היה שייך לבית המסחר "קוזנצוב, רוביאשינסקי ושות'". בתחילה, למפעל הרכב לא היה קו משלו, אלא עסק רק בתיקון ובהרכבת מברגים של מכוניות FIAT 15 Ter מיובאות מהגרסה של 1915. משאיות אלו היו המוצרים העיקריים במשך זמן רב. זי"ל העתידי ייצר אותם הן במהלך שנות מלחמת האזרחים 1917-1922, והן בשנים הראשונות של המעצמה הסובייטית שהוקמה.
תפנית חדה במפעל התרחשה כאשר המדינה יצאה לדרך של תיעוש שיטתי, ואיבן ליכאצ'וב מונה למנהל מפעל מוסקבה. המפלגה קבעה את המשימה לארגן את הייצור ההמוני של משאיות מהדור החדש, מכיוון שהכלכלה הסובייטית הצומחת במהירות נזקקה בהן מלכתחילה. ראשית, המיזם עבר מודרניזציה. המפעל גם קנה בארה"ב את הזכויות למשאית Autocar 5S, שנחקרה על ידי מעצבים סובייטים, ולאחר מכן יוצרו משאיות AMO-3 ו-ZIS-5 על בסיסה.
מפעל סטלין (מאז 1931 על שם המנהיג) הפך למפעל הסובייטי הראשון, שבו הושק פס הייצור הראשון ב-1931. מאז 1936 החלה החברה לייצר לא רק משאיות, אלא גם מכוניות. נכון, בהתחלה יוצרו מעט מאוד מכוניות, ולכן הן לא נועדו לצרכי פשוטי העם, אלא לסוכנויות ממשלתיות ולצבא כרכב רשמי. במהלך שנות המלחמה, המפעל פונה לאוליאנובסק, שם ייצר ציוד לחזית ושלט בכמה דגמים חדשים. כולל ZIS-150. בשנת 1958, קו המפעל התחדש במשאיות חדשות ביסודו 6x6 ZIL-157. שם המפעל שונה לצמח ליכצ'וב ב-1956 מיד לאחר הקונגרס ה-XX של ה-CPSU והקמפיין להפרכת פולחן האישיות של סטלין.
למרות המורכבות של השנים שלאחר המלחמה, זה היה זה שסימן את תחילתו של "תור הזהב" של הצמח. קו הארגון התחדש כל הזמן בדגמים חדשים של מכונות ושינויים של מנועים. פותחו כאן הרבה טכנולוגיות ניסיוניות לצרכי הצבא והכלכלה הלאומית. מומחי ZiL עזרו ליצור מפעלים חדשים, וגם החליפו ניסיון פעיל עם זרים. מיד לאחר המלחמה עלה צוות המפעל על 100 אלף עובדים, ובשיא תפארתו ייצר ליכצ'וב 200 אלף משאיות בשנה! החברה ייצרה גם ציוד ייעודי, אוטובוסים, מכוניות סדאן, רכבי שטח, משאיות וציוד מיוחד לצרכי הצבא הסובייטי. בסוף שנות החמישים הופרד ייצור האוטובוסים מהאם זי"ל. אז הופיע צמח חדש - LIAZ. בשנות ה-70 נוצרו ב-ZIL דגמי מנועים חדשים שהביאו את המפעל לרמה שונה מהותית.
הבעיות הראשונות במיזם מתחילות באמצע שנות ה-80. בתחילה, ל-ZiL יש כל הזמן קשיים בפיתוח ויישום של דגם מנוע חדש בייצור. אז המפעל עדיין לא יכול "ללדת" ממגוון סיבות, דגם משאית חדש. בזמן קריסת הכוח הסובייטי, גם המפעל קורס. לאחר שנקרע מכלכלת האיגודים המאוחדת, המיזם עם המשאיות שלו הופך במהירות ללא עבודה. היקפי הייצור יורדים במהירות, כולל בלחץ של מכוניות שנכנסות מחו"ל. ההנהלה, בתורה, עושה ניסיונות איטיים ביותר למצוא שותפים חדשים. העניין אינו חורג מכריתת הסכמים מקדמיים. מספר העובדים יורד במהירות, חנויות נסגרות.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
לעתים קרובות מאוד שומעים שמפעלים סובייטים עשו שטויות גמורות (שלא לומר בגסות, "בצורה עממית"). אובייקטיבית, איכות המוצרים של מפעלים סובייטיים רבים בשנות ה-80 באמת שקעה בצורה ניכרת. אבל התהליך הזה של נפילת איכות, כמו כל דבר אחר שקרה מאז 1986, גורם להרבה שאלות מאנשים שמתעניינים. האם יש צורך לומר שבשנות ה-90 הוז"ל האגדי הופרט באותה מידה "בחוכמה" על ידי חדשים "מנהלים אפקטיביים" שככל הנראה מההתחלה לא היו מעוניינים בהישרדות נוספת מפעלים.
לפחות מיקומו של המפעל הרוסי והסובייטי מרמז על רעיון זה. הוא עמד על אדמה יקרה מאוד, למעשה, במרכז מוסקבה. רוב הציוד, אולי לא המודרני ביותר בסטנדרטים של שנות ה-90, אבל עדיין יקר ועובד של ZiL, נמכר פשוט לגרוטאות. בתי המלאכה נהרסו, ולאחר 2014 נבנו במהירות מתחמי מגורים רבים במקום הפנוי.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על 6 יצרני אופנועים מקומיים, שצאצאיו אינם נחותים בשום אופן מעמיתים זרים.
מקור: https://novate.ru/blogs/271121/61374/