עמיד וחסכוני, כמעט ללא רעידות ורעש נמוך, חלק במיוחד עבודה - נהג יכול לסמוך על כל זה ביחס לתיבת ההילוכים אם יש ל"סנונית" שלו כונן מהירות משתנה. נכון, יש עוד תנאי "קטן" אחד - פעולת הווריאטור חייבת להתבצע בהתאם לכל הכללים שנקבעו וללא שגיאות גלויות. בואו נדבר היום על האחרון.
1. קפיצת פתיחה
מכוניות CVT לרוב אינן נחותות במונחים של תאוצה ממכוניות בעלות "אוטומט" עם מנוע בעל הספק דומה. אבל עדיין לא כדאי להתאמן בהתחלות חדות על הווריאטור. והכל בגלל שסגנון נהיגה כזה מעורר החלקת חגורה על הגלגלות. זה יכול להגיע להסרה של שבבי מתכת. גם מצמדי ממיר מומנט סובלים מנסיעה כזו.
2. התחל על שתי דוושות
חלק מהאזרחים מאמינים ששיטת ההתנעה הדו-דוושית עובדת עם ה-CVT ומאפשרת לך להתחיל אפילו מהר יותר. זה לא נכון. למעשה, כל הניסיונות הללו עלולים להוביל הוא התחממות יתר של הקופסה כולה בגלל שהשמן בממיר המומנט מתחמם מהר מדי. כל נהג חייב לזכור שהדרישות לנהיגה על CVT הן אפילו יותר מחמירות מאשר על "אוטומטי".
3. סע כמו טרקטור
למרבה הצער, עומסים מוגברים הם התווית נגד עבור הווריאטור. כל ניסיון לצאת מהבוץ או השלג עלול להיגמר עצוב ביותר עבור מכונית כזו. כל פעולה שמובילה להחלקת חגורה משפיעה על הווריאטור בצורה שלילית ביותר. ובמיוחד עומסים כבדים יכולים להשבית את התמסורת במכה אחת. הווריאטור לא אוהב שטח.
4. החלקה
במקרים מסוימים, החלקה על שלג או קרח עלולה לגרום להחלקת רצועת ההילוכים. עבור התמסורת, החלקה לטווח קצר וגם לטווח ארוך בחורף מסוכנת באותה מידה. החלקת רצועה מובילה לבלאי מואץ של תיבת ההילוכים. אם יש איזשהו מכשול בדרכו של הנהג בחורף, אז עדיף לנסות לקחת אותו "מייד".
5. שימוש לא נכון ב-"N"
החלפת נייטרל תוך כדי נסיעה בנסיעה ב-CVT לא רק מזיקה לתיבת ההילוכים, אלא גם חסרת תועלת למען האמת. הסיבה לכך היא שההפסדים האפשריים בכונן הכוח כבר מצטמצמים. המשמעות היא שככל הנראה לא ניתן יהיה להשיג הפחתה בצריכת הדלק. רק הגבירו את המהירות ומידת הבלאי של רכיבי הקופסה.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
6. התעלמות מ-"N" ו-"P"
ישנה קטגוריה של נהגים שבזמן נהיגה ב-CVT מתעלמים באופן כרוני מהשימוש בניוטרל ו"חניה" במהלך עצירות קצרות. אתה יכול לעבור בבטחה למצב "N" כאשר העצירה נמשכת דקה אחת או יותר. זה ייפטר מעומס מופרז על ממיר המומנט. אחרת, הגלגלות והחגורה יישחקו הרבה יותר מהר.
7. שירות מאוחר
אחרון ברשימה, אבל בשום פנים ואופן לא הכי חשוב, שאותו בהחלט כל נהג צריך לזכור. תחזוקת הארגז חייבת להתבצע באופן שוטף ובהתאם לתקנות. עבור רוב ה-CVT, החלפת השמן הראשונה, שנקבעה על ידי היצרן, מתבצעת בציון קילומטראז' בין 80 ל-100 אלף ק"מ. בנוסף להחלפת השמן, נקו את המחבת, החליפו מסננים ונקו את השסתומים ההידראוליים.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על מה יותר חשוב בקניית רכב משומש - קילומטראז' או שנת ייצור.
מקור: https://novate.ru/blogs/261121/61385/