מערכות הנעה לכל הגלגלים מספקות כוח לכל ארבעת הגלגלים, לא רק לזוג הקדמי או האחורי. בזמן נסיעה, רוב המערכות הללו מחלקות אנרגיה כך שהרכב לא יתחיל להחליק. כאשר זה קורה, הכוח מועבר לסרן השני כדי ליצור מחדש חיבור אמין לכביש.
זו הסיבה שכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים פופולריים יותר באזורים שבהם שלג וקרח נפוצים - הם מספקים את המשיכה הנוספת שאתה צריך כדי להתגבר על התנאים האלה. בין אם אתם שוקלים רכב בעל הנעה לכל הגלגלים או שכבר רכשתם, אתם אתה צריך לדעת איך להבטיח את היעילות, הפרודוקטיביות והאינטראקציה הטובה ביותר עם מִשׁתַמֵשׁ.
לרכבים עם הנעה ארבע גלגלים יש יתרונות רבים, אבל הם לא הופכים אותך לבלתי מנוצח. להלן כמה מהטעויות והתפיסות השגויות הנפוצות ביותר הקשורות לנהיגה ברכבי 4WD.
1. חוסר הבנה כיצד פועלת הנעה לכל הגלגלים
בטח שמעתם על זני ההנעה לארבעה גלגלים - 4WD, AWD, 4x4. בנוסף, בכל קבוצה יש שינויים עם תוכניות ופתרונות טכניים שונים, שהוכנסו על ידי יצרנים בעלי תושייה כדי לפתות קונים עם טכנולוגיות חדשות. הנה, למשל, מספר וריאציות של 4WD:
למעשה, כולם זנים של מערכת אחת, הנעה לכל הגלגלים, ומבוססים על אותם עקרונות. לא רק יצרנים, אלא גם התקשורת לא יכולה לאחד את הייעודים, מה שמהווה מקור נוסף לבלבול עבור המשתמשים.
בנוסף, יצרנים החלו לאחרונה להשתמש בשמות משלהם: 4MATIC עבור מרצדס, xDrive עבור BMW, 4MOTION עבור פולקסווגן, Quattro עבור אאודי וכן הלאה. מונחים אלה משמשים לעתים קרובות לסירוגין, למרות שלכל מערכת יש תכונות, מאפיינים ומטרות ייחודיות משלה: אתה, למשל, לא לקח מכונית ספורט ארבע גלגלים למעבר הרים, שבו כל היתרונות של הנעה 4 גלגלים יצטמצמו לאפס בכביש נמוך לומן.
בעבר, הכוח שנמסר לכל ארבעת הגלגלים היה שמור לרכבי שטח, בעוד שדגמים אחרים היו בעיקר הנעה קדמית או אחורית, כאשר המנוע או המנוע החשמלי הניעו רק אחד סט גלגלים. כעת ניתן להשיג מכוניות כמעט מכל הצורות והגדלים עם הנעה לכל הגלגלים. וחלקם פשוט מצוידים בטכנולוגיית בקרת משיכה מתוחכמת המחקה הנעה לכל הגלגלים אתה יכול לנווט באזור הכפרי עם שבילים בלויים מבלי להזדקק לדרך מלאה רכב לכל שטח.
זה לא כל כך חשוב איך קוראים להנעת ארבע הגלגלים שלך, העיקר איך זה עובד. בפרט, הוא קבוע או ניתן לבחירה. מערכות הנעה קבועות לכל הגלגלים שולחות כוח שווה לכל ארבעת הגלגלים, תוך שימוש במארז העברה כדי לפצל את הכוח בין הסרנים. זה נהדר לשטח מכיוון שכל הגלגלים מסתובבים באותה מהירות כך שתוכל לשמור על אחיזה בתנאים קשים.
אבל זה לא כל כך טוב לנהיגת כביש רגילה. אם מערכת ההנעה של מכונית כזו אינה "ניתנת לבחירה", נסיעה בכבישים סלולים לא תהיה תענוג. כמו שכבישים מהירים אינם מתאימים למיניוואנים עירוניים בעלי הספק נמוך, כבישים סלולים אינם אזור נוחות לרכבי שטח אמיתיים.
הנעה לכל הגלגלים הניתנת לחיבור היא קצת יותר מורכבת מהנעת ארבע גלגלים קבועה, אבל היא טובה יותר לנסיעות יומיומיות. במקום לחלק את הכוח באופן שווה על פני ארבעה גלגלים, רוב המערכות הללו יכולות לספק כמות שונה של כוח לכל אחת מהן. זה נעשה באופן מכני או אלקטרוני, בהתאם למערכת.
רוב האפשרויות נותנות עדיפות לאחד הסרנים, ולכן מכונית כזו תפעל כהנעה קדמית או אחורית, כל עוד לא נדרשת אחיזה נוספת. אבל אם גלגלים מסוימים יתחילו להסתובב, חלק מהאנרגיה תופנה לאחרים, ויעזור להחזיר את האחיזה האבודה. לרוב ניתן לבחור בין הנעה דו גלגלית, הנעה ארבע גלגלית קונבנציונלית או טווח נמוך, האחרון למהירויות נמוכות וטיפוס על מדרונות תלולים.
רוב המערכות מדליקות ומכבות אוטומטית את התדר הנמוך, אחרת ישברו הרבה רכיבים שונים אם תשתמשו בו במהירות גבוהה.
2. התנהגות לא נכונה בפנייה חדה
רובם מאמינים שהנעה לכל הגלגלים מספקת אוטומטית תמרון בטוח יותר. למרות שזה נכון במידה מסוימת, אתה עדיין צריך לנקוט משנה זהירות, במיוחד בעת פניות. חלק מהנהגים הרגילים למכוניות עם הנעה אחורית מנסים לדרוך על הגז, ולהגדיל את הכוח והמומנט באמצע התמרון.
כך שמכונית ההנעה האחורית תסתובב מהר יותר וברור יותר, וניתן לשחרר את דוושת הבלם מעט מוקדם יותר מאשר בסוג אחר של הנעה. הסיכון לאובדן אחיזה והחלקה לטווח קצר נותר בעינו, אך בידיים מסוגלות המכונית מחזיקה את המסלול הנכון בביטחון רב.
ברוב גרסאות ההנעה לכל הגלגלים, זה לא עובד. הסיבה פשוטה: משקל המכונית העוברת את העיקול עם לחיצה על דוושת הגז מחולק מחדש: החלק הקדמי הופך קל יותר, והאחורי עמוס, והמכונית "כורעת". המומנט המסופק לגלגלים הקדמיים מבוזבז, ולא מספק למכונית היגוי מספק. כתוצאה מכך, טכניקת פניות לא נכונה במכונית בעלת הנעה ארבע גלגלים (לדוגמה, שימוש בניסיון עם מכונית הנעה אחורית) מובילה לתוצאות לא נעימות.
הדיפרנציאל המרכזי מסוגל לתקן את סיבוב הגלגלים, וכאשר יש הבדל בסיבוב בין הגלגלים הפנימיים והחיצוניים או הגלגלים הקדמיים והאחוריים, הוא יכול לספוג אותו. עם זאת, לא כל מכונית ארבע גלגלים מצוידת באלקטרוניקה חכמה ובטריקים אחרים שיכולים להתמודד עם תת-היגוי או היגוי יתר. אבל גם איתם קשה להערים על הפיזיקה, ואם נכנסים לפינה מהר מדי, תיזרק החוצה למרות ESP והנעה 4 גלגלים.
בכבישים יבשים, הגלגלים האחוריים, בעלי רדיוס סיבוב קטן יותר, פועלים ככוח גרירה, הדוחף את הגלגלים הקדמיים החוצה. מהכביש ויצירת סוג של אפקט בלימה, וניסיון לתקן את המצב מכביד עליו הפצה. כשאתה מסתובב בעיקולים במכונית 4WD, תמיד האט את הקצב ואל תניע את המנוע עד שעברת את רוב הפינה.
3. מעורר בלאי מוגבר של מערכת ההנעה והצמיגים
תופעת הבלימה המוזכרת בפניות חדות נחשבת למאפיין ספציפי של מערכות "4WD במשרה חלקית" עם "חיבור ישיר של הגלגלים הקדמיים והאחוריים" ואינה תקלה. אבל אם אתה משתמש כל הזמן ב-4WD בזמן נסיעה בכבישים מהירים יבשים, במיוחד מפותלים, הטמפרטורה של חלקים מסוימים תעלה בחדות ותיבת ההילוכים עלולה להינזק. זה גם מקטין את חיי הצמיגים עקב בלאי לא אחיד של משטחי הדריכה, וכתוצאה מכך עלויות תחזוקה גבוהות.
כדי למנוע זאת, במכונית עם פלאג-אין 4WD, יש להשתמש בהנעה לכל הגלגלים רק באזורים חלקים - שם, היכן גלגל מחליק, או בשטח לא אחיד עם שיפועים, ובכבישים רגילים, לעבור 2WD.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
4. לחטוף ממקום
ניסיונות להתחיל במהירות הבזק מזיקים למכוניות עם כל סוג של הנעה, כולל הנעה לכל הגלגלים. באופן מסורתי, זה נובע מלחץ מוגזם על תיבת ההילוכים בדגמי AWD עם פוטנציאל מומנט גבוה. הדבר הקשה ביותר הוא התחלה מהירה בתיבות הילוכים אוטומטיות במהירויות גבוהות.
יש כמה טכניקות שמאפשרות להמריא במהירות ובמינימום נזק למחסום, אבל הן, ראשית, הם דורשים סדרה של פעולות המעובדות לאוטומטיזם, ושנית, הן נשחקות באופן משמעותי מַצְמֵד. כמה שניות זכייה ברמזור לא שווה את זה.
5. הערכה מחדש של יציבות ובטיחות מוחלטת על הכביש
לסטנדרטים הטכניים הגבוהים של הנעה לכל הגלגלים יש שתי מטרות עיקריות: שיפור המשיכה ושיפור יציבות הנהיגה. טעות היא להאמין שרכבים כאלה אינם מתהפכים, אינם עפים מהקו ושומרים על הכביש בכל תנאי. ומרחקי בלימה אינם מוגבלים לכמה מטרים: לא משנה כמה צמיגים מושלמים, פני הכביש וטכנולוגיית הרכב, כל מכונית נתונה לאינרציה. ומכיוון שדגמי ההנעה לכל הגלגלים כבדים יותר ממקביליהם FWD/RWD, הם לא כל כך קלים לבלימה, למרות ארבעת הגלגלים המעורבים.
צמיגים מיוחדים עוזרים להגביר את האחיזה, לנגוס בחוזקה באספלט ולהגדיל את מקדם החיכוך, להאיץ את תהליך העצירה. אותו הדבר, כמובן, חל על מכוניות עם הנעה קדמית או אחורית. מצוידים בצמיגים טובים, הם טובים כמעט כמו עמיתיהם עם ההנעה לכל הגלגלים עד שהמשטח נהיה חלקלק מדי, השלג עמוק וההר תלול.
יוטיוב מלא בסרטונים שבהם נהגים, הנוהגים בצורה מופתית במכוניות רגילות, משאירים רכבי שטח מגניבים מתנפחים בבוץ. הנעת ארבע גלגלים היא ללא ספק דבר נפלא והכרחי, אבל לפעמים המיומנות של מי שאוחז בהגה חשובה הרבה יותר.
בנוסף לפעולה של הנעה לכל הגלגלים, נהגים מתחילים צריכים להיות מודעים גם לתכונות אחרות של מכוניות על מנת למנוע טעויות נהיגה נפוצות של טירונים.
מקור: https://novate.ru/blogs/011021/60723/