מפעל הרכב לוצק הוא אחד ממפעלי הרכב המפורסמים ביותר שהוקמו בברית המועצות. למפעל היסטוריה ארוכה ומאוד עמוסה באירועים, שבגינה הוא נאלץ לעבור את כל מה שבסופו של דבר התמודד כל מפעל סובייטי בצורה כזו או אחרת בשנות ה-90. אז איך מתנהלים היום ב-LuAZ, מה הארגון מייצר כרגע?
ההיסטוריה של מפעל הרכב לוצק החלה בפברואר 1951. אז החליטה ההנהגה הסובייטית לארגן מפעל חדש בלוצק. באותה תקופה כבר היו בעיר בתי תיקון רכב שעסקו בטיפול בטרקטורים וטרקטורים. בשנת 1955, סדנת הרכב הייתה מוכנה, שם החלו לתקן את המשאיות GAZ-51 ו-GAZ-93, כמו גם ייצור רכיבים למכוניות מדגמים אלה. בשנת 1959, שונה שמו של מפעל תיקון הרכב לוצק למפעל לבניית מכונות לוצק: המיזם ייצר את המכונית הראשונה שלו - קרוואן הספסל LUMZ-825.
מגוון מוצרי LUMZ גדל מדי שנה. יותר ויותר מוצרים משלה הופיעו במפעל. שנת 1965 הפכה לנקודת ציון בהיסטוריה של המפעל. אז הורכבו כאן אב הטיפוס החדש הראשון של רכבי ZAZ-969V בכמות של 50 חלקים. המכונית פותחה במתקנים של מפעל אחר - מפעל הרכב Zaporozhye "Kommunar". וכבר בשנת 1967, התקבלה החלטה להפוך את מפעל בניית המכונות לוצק למפעל לבניית מכוניות לוצק, או פשוט לואז.
ייצור סדרתי של מכוניות LuAZ-969 החל במפעל בשנת 1970. כבר ב-1973 הרכיבה החברה את המכונית ה-5,000 שלה. בשנת 1975, LuAZ נכנסה לאיגוד תעשייתי של כמה מפעלי בניית מכונות של ה-SSR האוקראינית. הייצור גדל ללא הרף, למפעל הייתה מחלקת פיתוח משלו, שכבר בשנת 1976 בלט את עצמו על ידי יצירת צמיג רכב חדש ביסודו עם תכונות אחיזה והיצמדות מוגברות ועבודה מַשׁאָב. בספטמבר 1982 התגלגלה המכונית ה-100,000 מפס הייצור של מפעל לוצק. מפעל הרכב לוצק היה ידוע ברחבי ברית המועצות בשל רכבי השטח שלו, כלי רכב אמפיביים לצורכי הצבא וכן קרונות טרולי (בעיקר לשדות תעופה). אגב, כאן נוצרה המכונית הסובייטית הראשונה עם הנעה קדמית. בזמן 1989 בלוצק, יותר מ-182 אלף מכוניות התגלגלו מפס הייצור.
כמעט כמו כל המפעלים הסובייטיים האחרים, הבעיות של לואז החלו עם קריסת מדינה אחת. השתלב במלואו בכלכלה הסוציאליסטית ונוצר כדי לענות בעיקר על הצרכים המקומיים של המדינה, המיזם חווה מעבר קשה למודל שוק. עם זאת, אנו יכולים לומר שלמפעל הרכב לוצק היה עדיין מזל, והוא עדיין המשיך לעבוד.
התיישנות מתקני הייצור, שהחלה בשנות ה-80, החריפה במיוחד בשנות ה-90. המכוניות הזרות הזמינות שנשפכו לשוק המקומי הפכו את מוצרי LuAZ ללא רווחיים. המצב הסתבך בגלל היעדר כל תמיכה ממלכתית. כתוצאה מכך, ייצור המכוניות במפעל החל לרדת בהתמדה מדי שנה. כבר ב-1993 קיבל קבינט השרים של אוקראינה החלטה על הפרטת המפעל, תוך שמירה על נתח של 26% מההשתתפות למדינה. בשנת 1998, LuAZ לא נכלל ברשימת המפעלים בעלי חשיבות אסטרטגית עבור אוקראינה.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
בשנת 1999, המפעל קנה את Ukrprominvest CJSC, והקים ייצור של שני דגמים של מכוניות UAZ וחמישה דגמים של מכוניות VAZ בקו הייצור. בתחילת המאה ה-21, נפחי הייצור בלוצק ירדו ביותר מפי שניים בהשוואה לאינדיקטורים של הייצור של תחילת "שנות ה-90 המדהימות". בתחילת שנות ה-2000, המפעל כמעט ולא ייצר מכוניות מייצור עצמי. מכמה יחידות ועד כמה עשרות מכוניות עם המותג LuAZ יוצאות מפס הייצור מדי שנה.
במקביל, הארגון מרכיב בין 9 ל-31 אלף מכוניות של מותגים אחרים. רמת הייצור משתנה מאוד מדי שנה. ובשנת 2005 LuAZ נקנה על ידי תאגיד בוגדן. המודרניזציה של המפעל מתחילה. בשנת 2006 פותח כאן פס ייצור אוטובוסים. עד 2007 הופסק לחלוטין הייצור של רכבי UAZ ו-VAZ. המפעל עובר לבסוף לייצור אוטובוסים וטרוליבוסים. המשבר של 2008 קטע את המודרניזציה של המיזם. עם זאת, אוטובוסים מיוצרים כאן עד היום. למרות שהמותג LuAZ מת למעשה. כל המכוניות שיורדות מפס הייצור נמכרות תחת המותג Bogdan.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על המיניבוס הראשי של ברית המועצות: איך היה גורלו של מפעל RAF ואיך הוא נראה היום.
מקור: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
זה מעניין:
1. מדוע טנקים רוסיים עדיין פועלים על מנועים בני 90 שנה
2. אקדח מקרוב: למה לדגמים מודרניים יש ידית שחורה, אם בברית המועצות זה היה חום
3. איך ספינה ענקית מצליחה להישאר בעוגן קטן יחסית בזרם