חלק ניכר מכלי הרכב המשוריין הרוסי של ימינו עדיין משתמשים במנוע שנוצר לפני כמעט 90 שנה. עבור רוב האנשים, מצב עניינים זה עשוי להיראות מוזר לחלוטין, כי בהחלט ברור שדבר שנוצר לפני כמעט מאה שנה לא יכול לעמוד בכל הדרישות המודרניות אתגרים. או שזה עדיין יכול להיות?
ההיסטוריה מכירה אינספור דוגמאות כיצד נעשה שימוש בדברים שנוצרו לפני זמן רב עד היום. זה נכון גם לגבי מנועי בעירה פנימית. למעשה, אין שום דבר מפתיע בעידן תחנות הכוח בהן נעשה שימוש. כך הם פני הדברים לא רק ברוסיה, אלא גם במדינות אחרות. בארצות הברית, כלי רכב משוריינים משתמשים במנועים בני 60 שנה לפחות.
יתר על כן, עדיין אפשר לקרוא לתחנות כוח מודרניות של כלי רכב משוריינים מנועי 90 שנה עם קצת מתיחה. הסיבה לכך היא שהמתקנים עוברים מודרניזציה ומשכללים כל הזמן. במקרה זה, אנו מדברים על מנוע V-2 דיזל סובייטי בצורת 12 צילינדרים עם קירור מים. העבודה על היחידה בוצעה על ידי מומחים ממפעל קטרי הקיטור חרקוב בין השנים 1931 עד 1939. באופן אירוני, ה-B-2 תוכנן במקור לתעופה - מפציצים כבדים. המתקן לא השתרש שם, אלא מצא את יישומו בכלי רכב משוריינים.
יהיה זה הוגן לומר שעל המודרניזציה של מנוע ה-V-2 עבדו עד סוף ברית המועצות. הם ממשיכים לעבוד על זה היום. ראשית, המנוע פותח על ידי קונסטנטין פדורוביץ' צ'לפן, ולאחר מכן על ידי איבן יעקובלביץ' טראשוטין. בשנות ה-30, אלכסי דמיטרייביץ' צ'רומסקוי עבד על יצירת שינוי מטוס של המתקן - AN-1. בשנות ה-80 תרם המעצב ולדימיר איבנוביץ' בוטוב תרומה גדולה לפיתוח ה-B-2. לפיכך, המנוע הזה (כמו כל אחר) הוא פרי עבודה קולקטיבית עצומה של אנשים רבים. דגם הייצור הראשון, ה-B-2, יוצר ב-1 בספטמבר 1939. במקביל, הופיע שינוי של V-2K עם כוח מוגבר. הם התקינו מתקנים על טנקי KV סובייטיים.
אגב, לגבי השינויים. כיום, ישנם רק 37 דגמים סדרתיים של מנוע הדיזל הסובייטי הישן. כמובן שרוב הדגמים הישנים יותר יצאו מהייצור היום. עם זאת, השינויים ב-V-2 היו בטנקים KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90, כמו גם בכמה סוגים של כלי רכב משוריינים, מתקני הגנה אווירית ואפילו בחלק מהטרקטורים. בהתחשב בכך שכמעט כל רכב חדש, ה-B-2 עבר שינוי ומודרני בדרך זו או אחרת, לכנות שינויים מודרניים של המיצב הסובייטי הישן "בת 90", אחרי הכל, השפה היא לא סיבובים.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
כמובן, הזמן של המנוע האגדי עוזב בהדרגה, אבל זה ישמש במשך זמן רב.
אבל למה לא פשוט לעשות מנוע חדש? כי ראשית, זה לא קל, ושנית, זה מאוד יקר. וכשזה מגיע לכסף, חשוב להבין שהחלפה יסודית של מנועים כרוכה בצורך למודרניזציה של מפעלים. (החלפת מכונות וציוד), הכשרה מתקדמת של אנשי מתקני הייצור, מודרניזציה של תחנות תיקון ועוד ועוד אַחֵר. בנוסף, אין צורך של מה בכך בתחליף יסודי. מעצבים סובייטים עשו את ה-V-2, במהותו, כל כך מוצלח ועם פוטנציאל כה גדול למודרניזציה, עד שהיחידה בת ה-90 מסייעת לצבא ולכלכלה המקומית כבר כמעט מאה שנה. למה "לקרוע את האפוד" אם זה כבר עובד בצורה מושלמת? יתרה מכך, פיתוח מנועים חדשים ברוסיה בעיצומו, בדיוק בזמן שמתקני הייצור אינם מוכנים לייצור הסדרתי שלהם. לדוגמה, טנקי ארמטה משתמשים ביחידת A-85-3A רוסית חדשה לחלוטין.
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על BS-3: התותח הסובייטי שעצר את הנמרים האימתניים.
מקור: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
זה מעניין:
1. היונקרס החמקמקים: מפציץ Ju 86 בגובה רב שהיה מחוץ להישג ידם של ההגנה האווירית הסובייטית
2. אקדח מקרוב: למה לדגמים מודרניים יש ידית שחורה, אם בברית המועצות זה היה חום
3. איך ספינה ענקית מצליחה להישאר בעוגן קטן יחסית בזרם