מערכת הגלגלים של כל הובלה ברכבת מורכבת משני גלגלי מתכת, המחוברים למבנה מונוליטי באמצעות אותו ציר מתכת. די ברור שמערכת כזו לא יודעת לפנות מהמילה "לגמרי", כי אין אף מפרק מסתובב במבנה. מכאן, מתעוררת שאלה טבעית: איך אם כן הרכבות פונות, הרי המסילה לא תמיד ישרה?
העובדה שגלגלי התחבורה ברכבת אינם יכולים להסתובב בתוך מבנה מערכת הגלגלים אינה מפריעה בשום אופן להסתובבות הרכבת כולה. כדי להבין איך בדיוק כל זה עובד, יש צורך לזכור ולהבין את המבנה הכללי של הרכבת. אז, מסילת רכבת מורכבת תמיד משתי מסילות מקבילות, קבועות על אדני מאונך. המסילות מאפשרות להנחות את אוגן גלגל הרכבת ולשמור על כיוון התנועה של הקרון או הטרקטור ללא חיכוך נוסף.
ערכות גלגלים הן רק אחד מהמרכיבים במרכב התחתון של המכונית. היחידה החשובה ביותר שלו היא בוגי העגלה, שעליו מונח שאר הגוף. זה הוא מכשיר הסיבוב העיקרי של הרכבת. יחידה זו מורכבת ממסגרת, ערכות גלגלים, קפיצים, קופסאות סרנים ורפידות בלמים. הממדים הקטנים יחסית של בוגי העגלה מאפשרים לו להשתלב בקלות בעיקולים ברדיוס קטן. לרוב הבוגי יש שני סרנים, לעתים רחוקות יותר יש גרסה עם שלושה, אפילו פחות עם ארבעה.
אז איך בדיוק מתרחש התור? למעשה, הכל די פשוט. השורה התחתונה היא ששתי קרונות יוצרות מערכת אחת, שבה יש גלגלים חיצוניים ופנימיים. ואז פיזיקה וגיאומטריה נכנסות לתמונה. ראשית, הרדיוסים החיצוניים של הגלגלים אינם גליליים, כפי שזה אולי נראה, אלא חרוטיים. שנית, בנסיעה בעקומה, הגלגל החיצוני עובר תמיד מרחק רב יותר. כתוצאה מכל זה נוצרת אינרציה שמניעה את הגלגלים, זוגות הגלגלים כאילו "מחליקים". זה מונע על ידי האוגן - רכס מיוחד ברדיוס הפנימי של הגלגל.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על האם נכון לקרוא לרכבת: מה ההבדל בין שני המושגים.
מקור: https://novate.ru/blogs/030821/60041/
זה מעניין:
1. מדוע קנתה יפן בקבוקים שבורים מברית המועצות, ואז השליכה אותם לים?
2. אקדח מקרוב: למה לדגמים מודרניים יש ידית שחורה, אם בברית המועצות זה היה חום
3. איך ספינה ענקית מצליחה להישאר בעוגן קטן יחסית בזרם