לאחר תום מלחמת העולם השנייה עמדה ההנהגה והאוכלוסיה של ברית המועצות בפני משימה קשה ביותר אך חיונית - שיקום הכלכלה הלאומית. לא ניתן היה לבצעו במלואו ללא המנוע הנרחב של המדינה באמצע המאה ה-20. ולכן, למרות התנאים הקשים, החלו לצמוח מפעלים חדשים כפטריות ברחבי ברית המועצות לאחר הגשם. אחד מהמפעלים הללו הוא מפעל האוטובוסים של ריגה.
חשוב להדגיש כי בברית המועצות היו רק שני מפעלים גדולים שעסקו בייצור מיניבוסים. הראשון כזה היה מפעל הרכב אוליאנובסק. השני היה מפעל האוטובוסים של ריגה, שנוסד ב-1949. ה- RAF העתידי נוצר על בסיס מפעל תיקון המכוניות בריגה הקיים כבר מספר 2, שבתורו נוצר פעם על בסיס בתי המלאכה של דייטמאניס ופוטרקה. המפעל החדש נקרא מפעל האוטובוסים של ריגה. בשנת 1951 הוא מוזג עם מפעל הרכב הניסיוני של ריגה. תוך 4 שנים בלבד הוקם קו ייצור חדש, ולאחריו הוקם לבסוף מיזם חדש של RAF. הארגון מחדש הסופי התרחש ב-1954.
החברה ייצרה את האוטובוסים הראשונים שלה RAF-651 ב-1953. למעשה, אלו היו עותקים של האוטובוסים GZA-651 ממפעל גורקי. עם 16 עמדות ישיבה, הדגם הכיל 25 נוסעים. הדגם האיקוני הבא היה אוטובוס על שלדת GAZ-51 - RAF-251. הוא נולד ב-1955. המיניבוס הראשון של המיזם, RAF-10, הורכב ב-1957. לחוויה האירופית הייתה השפעה רבה על העיצוב. מהנדסי המפעל בריגה חקרו בין היתר מכוניות פולקסווגן.
הדגמים המשמעותיים ביותר בהיסטוריה של המיזם היו המיניבוסים RAF-977 "לטביה" ו-RAF-2203 "לטביה". הראשון שוחרר בשנת 1959 ועבר מספר שדרוגים. בנוסף, ייצור הדגם הורחב בקיבולת של מפעל תיקון הרכב לוגנסק, שבו יוצר המיניבוס תחת הכינוי LARZ-977 "לוגנסק". הדגם השני מוכר היטב גם לדור שנולד בשנות ה-90. ייצור ה-2203 המפורסם החל בשנת 1976. המכונית ביקרה פעם בקילימנג'רו, עברה 12 אלף קילומטרים ברחבי אפריקה ושימשה כמונית במהלך האולימפיאדה של 1980. RAF-2203 יוצר במבחר עצום של דגמים, המיניבוס הורכב, כולל בחו"ל, ברישיון, למשל, בפינלנד.
ימי הזוהר של החברה הסתיימו בשנות ה-80 הגורליות. האירועים סביב מפעל האוטובוסים של ריגה בזמן הזה מעלים הרבה יותר שאלות ממה שהם נותנים תשובות. עם זאת, זה חל על הרוב המכריע של המפעלים הסובייטיים של אותה תקופה. בשנת 1986 התרחשה שערורייה ב- RAF עקב ירידה באיכות המוצר. בשנת 1987, נבחר מנהיג חדש במפעל בהצבעה של קולקטיב העבודה. עם זאת, המנהל החדש לא ישב על כיסאו זמן רב, כבר ב-1990 הוחלף באדם חדש. ברגע שלטביה הפכה דה יורה למדינה עצמאית, ה-RAF הפך מיד לחברת מניות. שניהם התרחשו ב-6 בספטמבר 1991.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
במחצית הראשונה של שנות ה-90 עסק המפעל בייצור מכוניות קטנות, שלא מצאו לעצמן שוק מכירות גדול. עד 1993, המפעל הציג מספר דגמים מעניינים, כולל RAF-M1 "Roxana" ו-RAF-M2 "Stiles", אולם זה דבר נפלא - לאף אחד מהפרויקטים בעולם הקפיטליסטי המאושר החדש לא ניתן היה למצוא משקיע. עד 1996, ה-RAF הונחה על ידי השוק הרוסי, אך מהר מאוד התברר שה-GAZelles החדשים מחליפים לחלוטין את ה-RAFiki. הייצוא עלה בתוהו. באותה שנה ניסה המפעל לכרות ברית עם GAZ, אך ההחלטה נחסמה על ידי ממשלת לטביה. בשנת 1997 הגיש המפעל בקשה לפשיטת רגל. בעולם החדש של "תחרות חופשית" לא היה מקום למיניבוס הסובייטי האגדי. ועכשיו, במקום שבו עבדו בעבר אלפי מהנדסים וטכנאים, רק הרוח הולכת והאבק שוקע.
בשנת 2012, הרוכב הלטבי אנדריס דמביס פתח מוזיאון קטן המוקדש להיסטוריה של המפעל באחד המבנים הישנים של מפעל האוטובוסים של ריגה. בשנת 2018, סימן המסחר RAF נרשם שוב, ולאחר מכן הובטח להציג דגם חדש "RAFika" ב-2020. לרוע המזל, לא ניתן היה למצוא מידע על הצלחתו של מפעל "התחדש" המתמקד בייצור טרוליבוסים ומכוניות חשמליות ברשת החל משנת 2021.
אם אתה רוצה לדעת עוד יותר דברים מעניינים על התעשייה הסובייטית, אז אתה בהחלט צריך לקרוא על שחקני לוץ': איך בברית המועצות הם הגיעו עם כונן תקליטורים משלהם, ולמה זה לא נכנס לסדרות.
מקור: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
זה מעניין:
1. מדוע אלכסנדר מוקדון לא הלך מערבה וכבש את רומא
2. למה גברים אמריקאים לובשים חולצה מתחת לחולצה?
3. למה זהב הודי צהוב מאוד ומאיפה הוא מקבל כל כך הרבה מהנשים שם?