בימינו, גשרים הפכו ממבנה הנדסי המחבר גדות מנוגדות של מקווי מים או ערוצי מים ליצירות מופת עיצוביות של ממש. היצירה האדריכלית שהופיעה לאחרונה באורוגוואי לא הייתה יוצאת דופן. הגשר, שיצר טבעת באמצע לגונה זעירה מאוד, גרם לתמיהה בקרב רוב האנשים, כי תצורה דורשת הרבה יותר השקעה ומשמשת רק לעתים רחוקות כרכב עמוס מעברי חצייה.
אורוגוואי מתגאה בטבע ציורי ובשפע של לגונות כחולות. דרך מאגר חוף אחד נבנה גשר שחיבר בין שתי מחלקות למרכזים המנהליים באותו השם - רושה ומלדונדו. למרות העובדה שלגונת גרזון קטנה מאוד ורדודה, ההגעה לצד השני הייתה בעיה גדולה עבור הנהגים. לפני שנים רבות אורגנה דרכה מעבר מעבורת, אבל זה לא הציל את המצב כלל, כי בנסיעה אחת המעבורת מסרה רק 2 מכוניות.
מסיבה זו חשבו השלטונות לבנות גשר שיגדל משמעותית תנועת נוסעים והקלה על תושבי אזור החוף והתיירים, שהפכו פעילים הרבה יותר השנים האחרונות. לפי Novate.ru, תהליך התכנון והבנייה נשלט על ידי ממשלת המדינה, שבמשך שנים רבות לא יכלה להגיע להסכמה על תצורת הגשר.
האפשרות ההגיונית והזולה ביותר הייתה בניית גשר בקו ישר על מנת לזרז את הבנייה ולהוזיל משמעותית את עלות המתקן. אבל הנציגים הפרוגרסיביים של השלטונות נקטו בדרך אחרת לגמרי. הם החליטו שבמקום כל כך ציורי צריך להיות רק גשר עגול, תוך ציון העובדה שמהירות התנועה לאורך מסלול כזה תהיה מוגבלת משמעותית. וזה, בתורו, יאפשר לנהגים ולנוסעים לשים לב לנוף הטבעי הציורי וליהנות מהטיול.
במקביל, ניתנת תנועה חד כיוונית לאורך הבד העגול, מה שמגדיל משמעותית את הנוף. בנוסף, יש על הגשר שבילים להולכי רגל, שאמורים להפוך למקום אטרקטיבי לטיולים תיירותיים מעל פני המים של הלגונה. ואם נוסיף לזה את הבטיחות שתובטח במהירות של 30 קמ"ש, אז אפשר לומר שלרשויות באמת אכפת מאזרחיהן ומטיילים שלהן.
עובדה מעניינת: התכנון של גשר הטבעת לגונה גרזון הוזמן על ידי האדריכל האורוגוואי הניו יורקי רפאל ויניולי. הוא הצליח לתכנן את המעבר כך שמכל נקודה עליו ייפתח נוף פנורמי עוצר נשימה, שלא ייחסם בשום מכשול (תומכים, מעקות גבוהים, מגדלים וכו'). עוד כדאי לשים לב שהגשר מורכב משני פסים, היוצרים מעגל בקוטר 103 מ' במרכז הלגונה. עכשיו, כדי להגיע מבנק אחד לשני, צריך להתגבר על 323 מטרים בלבד, וזה לוקח בחשבון את החוזר. תְנוּעָה.
כפיצוי על התלבטות ארוכה ואישור הפרויקט, הגשר נבנה תוך שנה בלבד, אם כי היו גם שערוריות. כאשר שייטה מעבורת בין החופים, אנשי איכות הסביבה מחו ללא הרף על זיהום מי החוף, אך מאז בניית הגשר עלולה לגרום נזק בלתי הפיך למערכת האקולוגית, שוחרי איכות הסביבה חזקים עוד יותר מוּגבָּר.
שוחרי איכות הסביבה החזיקו כלונסאות בניסיון לעצור את בניית המעבר, מכיוון שהלגונה הייתה בית הגידול העיקרי של רוב מיני הציפורים וחיות בר אחרות. אבל האדריכל הנבון שקל היטב את כל הסיכונים וצמצם ככל האפשר את ההשפעה על הסביבה, מה שצינן את להטם של אנשי השימור. עם זאת, כעת עליהם לחשוב על ההשפעה של גזי הפליטה של אלפי מכוניות העוברות דרך הגשר במהלך היום. עם זאת, יש להבין שמתקנים כאלה נחוצים ביותר באזורי חוף המשגשגים רק על חשבון תעשיית התיירות.
ברצוני לציין שהגשר הפך לקישוט אלגנטי של השטח, למרות שנדרשו 450 טון פלדה, 40 ק"מ של כבלים וכבלים ו-3.5 אלף טון ליצירת המבנה. מטר מעוקב של בטון. מערך כזה של חומרים לא השפיע בשום צורה על המראה של גשר לגונה גרזון, הוא עדיין נראה קל, אפשר אפילו לומר ממריא מעל פני המים.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
ראוי לציון: כפי שכבר צוין, השלטונות סיבכו את הפרויקט בכוונה למרות שעלות הגשר המעגלי הייתה 12 מיליון דולר. לדברי מומחים, במהלך בניית מעבר קו ישר דרך לגונה גרזון, סכום זה היה מסתכם ללא יותר מ-5 מיליון "ירוקים". אומנם האוצר של המדינה לא רוקן הרבה, אחרי הכל, 10 מיליון דולר. בניית המעבורת המקורית הוקצתה על ידי איש עסקים מפורסם, מפתח ופילנתרופ - אדוארדו קוסנטיני.
גשרים מודרניים לא תמיד נבנים בשל צורך חיוני, יותר ויותר ניתן למצוא מעבורות שהוקמו כפיתיון לחובבי תיירות אקולוגית ולאוהבי אקסטרים. איך זה קרה בפורטוגל, שם זה נפתח לאחרונה הגשר התלוי הארוך בעולם, נועד למשוך לא רק תיירים לאזור הציורי, אלא גם לנסות להחיות ישובים בסכנת הכחדה.
מקור: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
זה מעניין:
1. מדוע נבנים בתי קרטון ודיקט בפרברים אמריקאים?
2. למה גברים אמריקאים לובשים חולצה מתחת לחולצה?
3. למה בברית המועצות הכינו כדורי זכוכית שילדים רצו לשחק בחצרות?