1. מיקום המנוע
אולי אפילו ילד יודע על התכונה הבונה הזו של הזפורוז'טס. העניין הוא שמנוע קרבורטור בנזין בעל ארבעה צילינדרים בצורת V עם מערכת קירור אוויר הותקן מאחור, ותא המטען של המכוניות היה מלפנים. במובנים רבים, החלטה זו הייתה ייחודית לתעשיית הרכב דאז, אם כי לא הראשונה בעולם בפועל. גם כיום מכוניות עם מנוע מאחור נפוצות הרבה פחות ממקבילות בעלות מיקום סטנדרטי.
עובדה מעניינת: יש שחושבים שה-Zaporozhets היא המכונית המאסיבית ביותר בעולם שיש לה מנוע אחורי. עם זאת, במציאות, זה לא המקרה: על פי עורכי Novate.ru, בעל השיא של אינדיקטור זה הפך דגם פולקסווגן קפר, הלא הוא "חיפושית" האגדית, שמתוכו יוצרו יותר מ-21 מיליון עותקים. אגב, הפריסה של המכונית הגרמנית הייתה דומה מאוד לזפורוז'ט הסובייטי.
2. הַשׁעָיָה
המתלה הקדמי של ה-Zaporozhets לא היה רק מקורי: עיצוב כזה לא תמצא באף מכונית נוסעים סובייטית אחרת. זה היה עצמאי, מוט פיתול עם בולמי זעזועים קפיציים. גם המתלה האחורי היה עצמאי, יתר על כן, הצמדה. בנוסף, למרות העובדה שהמכונית הייתה הנעה אחורית, ולא היו בוסטרים הידראוליים כלל, ה-Zaporozhets היה עביר בשטח.
פחות לחץ על הגלגלים הקדמיים גרם לכך שהנהג הצליח לנווט בפחות מאמץ. מאפיין עיצובי נוסף של ה-Zaporozhets היה היעדר גל מדחף, ותיבת ההילוכים והמנוע שולבו למנגנון משותף, שהיה ממוקם בגלגלים המניעים האחוריים. החלטה זו הביאה לכך שהמכוניות היו קלות וקצרות יותר, ותא הנוסעים היה שקט יותר מדגמים אחרים.
3. דמיון עם LuAZ-967
נראה שאין שום דבר משותף בין זפורוז'טס האגדי לרכב השטח הצבאי LuAZ-967, הידוע גם בתור מסוע גלגלים סניטריים קדמיים. עם זאת, במציאות זה כלל לא כך. מסתבר שלמעשה כל שינוי של זפורוז'צב היה נבדל במידת האיחוד המרבית מבחינת רכיבים ומכלולים עם המכוניות האמורות של מפעל הרכב לוצק. יתרה מכך, אותה נטייה נצפית ביחס לרכבי השטח "אזרחיים" של המותג "LuAZ" - מספר גרסאות של LuAZ-969.
4. מחמם בנזין
לא משנה כמה ננזף ב"זפורוז'ץ" על המראה המכוער או הפעולה של יחידות בודדות, אבל ההפרשה את נוחות הנהג והנוסעים בעניין ויסות הטמפרטורה בתא הנוסעים, המעצבים לא מוזנח. אבל לא כולם יודעים שהתנור במכונות הללו הוא ייחודי בכל מובן. העניין הוא שלמחמם הבנזין, שהמהנדסים הניחו בתא המטען, יש תכונה עיצובית אחת: חימום פנימי אינו מצריך התנעת המנוע, מה שמקנה חיסכון משמעותי הן ישירות בדלק והן במשאב מָנוֹעַ.
5. שליטה ידנית
ב-Zaporozhets הותקנה לרוב בקרה ידנית. הסיבה להחלטה זו הייתה ההתמקדות בפועל בצרכנים מסוימים, כי למרות העובדה שמכוניות יצאו לשוק, קודם כל, הן נוצרו עבור קטגוריה מסוימת של אנשים. "Zaporozhets" הייתה מכונית הנוסעים הסובייטית המאסיבית ביותר, שיוצרה במיוחד עבור אנשים עם מוגבלויות. בנוסף, המדינה הנפיקה את אותן מכוניות בחינם לותיקי המלחמה הפטריוטית הגדולה, כמו גם לאזרחים מקטגוריות מיוחסות אחרות.
6. גוף חזק
לא משנה כמה חסרונות מוצאים נהגים בזפורוז'ץ, יתרון אחד בלתי מותנה שמכוניות היו מפורסמות בו מעולם לא הופרך. יוצרי המוח של ZAZ תמיד היו מובחנים בגוף החזק שלהם: הם היו עשויים מתכת עבה למדי. עם זאת, הדבר החשוב ביותר במקרה זה היה בחירת החומר, כי עבור Zaporozhets הם בחרו פלדה שלא עברה קורוזיה עולמית. יובהר כי לאחר שנים רבות של פעילות אכן הופיעה חלודה במקומות מסוימים, אולם כפי שקרה במכוניות אחרות, הגוף מעולם לא נרקב עד כדי חורים.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
7. פתח דיג
למען ההגינות, תכונה בונה זו אינה קיימת בכל דגמי Zaporozhtsev, אבל אתה יכול למצוא אותה ב-ZAZ-968M האגדי והמסיבי מאוד. באופן מוזר, אנחנו מדברים על צוהר מיוחד, שאיפשר לעשות דיג חורף על קרח, מבלי לעזוב את הפנים החמים של המכונית. זהו, ללא הגזמה, נס מחשבה הנדסית של מומחי ZAZ הממוקמים לרגלי מושב הנוסע.
המשך הנושא: מתברר, אפילו עם מכונית, הנהג הסובייטי לא תמיד יכול היה להשתמש בכל שבבי המכוניות - אילו אפשרויות היו זמינות רק ל"לבחור" נהגים בברית המועצות
מקור: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
זה מעניין:
1. מדוע נבנים בתי קרטון ודיקט בפרברים אמריקאים?
2. למה גברים אמריקאים לובשים חולצה מתחת לחולצה?
3. למה בברית המועצות הכינו כדורי זכוכית שילדים רצו לשחק בחצרות