ראית פעם איך רכבות מסתובבות? ודאי שרק מעטים הפכו לעדים לאירוע שכזה, שממנו בזמנו בכלל ספק אם הרכבות יכולות לעשות זאת! למעשה, הם עושים זאת כמיטב יכולתם, אם כי הם עושים זאת רק בעזרת אובייקטים מיוחדים של תשתית הרכבת. יתרה מכך, ישנן שלוש דרכים לפרוס רכבת על מסילות בבת אחת.
כיום, לרוב קטרי הדיזל והחשמליים, למעט המכונות הנקראות מכונות shunting, יש שני תאי שליטה (קדמיים ואחוריים) שבזכותם, למעשה, מתבצע ה"פנייה". טְרַקטוֹר. עם זאת, יחד עם קטרי דיזל וחשמליים, קטרי קיטור, שאין להם מונית כפולה, עדיין נשארים בשירות ברכבת. עבור פניותיהם, כמו גם עבור פניית רכבי מניעה, יש צורך באמצעים מיוחדים, שהם משלושה סוגים.
1. לולאה
אולי הדרך הקלה והנפוצה ביותר עבור רכבות לבצע פניית פרסה היא הלולאה. השם מדבר בעד עצמו. בתחנה פשוט עושים נקודת מפנה, שבה מנחת מסילת הברזל מונח בלולאה, מסתובב במעגל וחוזר למסילה הראשית. נכון, כיום הלולאות בתחנות הרכבת לרוב או מבוטלות או מפורקות לחלוטין. זה נובע מחוסר הרלוונטיות שלהן: הלולאות תופסות שטח גדול מאוד, ומספר הרכבות הדורשות שיטת פנייה זו הולך וקטן.
2. משולש
למהדרין, זה משולש רכבות. סוג זה של תשתית משמש לא רק ביחס לרכבות. הוא משמש גם לחשמליות. המהות של דרך פנייה זו היא גם די פשוטה: פסי הרכבת מחוברים בצורה של משולש. ראשית, הרכבת נעה בסיבוב אחד, לאחר מכן הפנייה מוזזת והרכבת נסוגה, נוסעת למבוי סתום. שם, החץ מועבר שוב, ולאחר מכן הרכבת מתחילה לנוע קדימה.
3. פָּטֵיפוֹן
סוף סוף, הדרך הכי כיפית ומשעשעת להפוך רכבות! מכשיר זה נקרא נכון "ג'קוזי". נכון, היום יש פחות ופחות כאלה. עוד בימי ברית המועצות, גלגלים היו נוכחים כמעט בכל מחסן קטרים. היום הם סגורים ומופטרים בגלל מורכבות התחזוקה וחוסר התועלת הבנאלי, כי יש פחות ופחות רכבות שזקוקים להן. עבודות ההיפוך פשוטות למדי. למעשה, מדובר בפטיפון כבד, עליו מונעת הרכבת, ולאחר מכן מסתובבת 360 מעלות.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
אם אתה רוצה לדעת עוד דברים מעניינים, אז אתה צריך לקרוא על מדוע במעברי רכבת ברוסיה נהגים צריכים לחכות הרבה יותרמאשר באירופה.
מקור: https://novate.ru/blogs/230521/59101/
זה מעניין:
1. מדוע נבנים בתי קרטון ודיקט בפרברים אמריקאים?
2. למה גברים אמריקאים לובשים חולצה מתחת לחולצה?
3. למה בברית המועצות הכינו כדורי זכוכית שילדים רצו לשחק בחצרות?